波音商用飞机事故统计报告:致命事故发生在巡航阶段占比13%

东航MU5735航班洪都博客班坠机事件牵动着所有人的心,各方救援工作正在紧张进行 。
论文指出,2021年 , 波音公司发布了一份关于全球商用喷气式飞机事故的统计报告 。报告显示,2011年至2020年间,只有13%的致命商业事故发生在巡航阶段,超过50%的致命事故发生在最终进近或着陆阶段 。
有航空空安全专家分析指出,在五种常见的坠机原因中,“飞行员失误”的比例超过一半 。
波音报告:13%的致命事故发生在巡航阶段 。
波音公司于2021年9月发布了第52版报告《商用喷气式飞机事故(1959年至2020年全球运营)》 。自1969年以来 , 该报告每年都撰写和发表 。
“导航空安全是一个持续改进的过程 。”报道援引波音公司产品和服务安全副总裁伊丽莎白·马丁(Elisabeth Martin)的话说,“这份报告提供了一个反思的机会 。在安全问题上 , 我们的工作永远不会结束 。”
数据显示,2020年全球共发生17起商用喷气式飞机事故,其中5起失事飞机为737-800客机,机龄从7年到21年不等 。
【波音商用飞机事故统计报告:致命事故发生在巡航阶段占比13%】在这五起事故中,有两起造成了飞机损坏或人员死亡 。发生在2020年2月5日 。Pegasus航班空2193从伊兹密尔飞往伊斯坦布尔 , 降落时冲出跑道 , 断成三截 。机上183人中有3人死亡 , 179人受伤 。
另一起事件发生在2020年8月7日 , 印度快运空1344航班从阿联酋迪拜国际机场飞往印度科泽科特的卡利卡特国际机场 。当它着陆时 , 发生了意外 。飞机冲出跑道,机身断裂 。机型是波音737-800 。机上共有190人,包括184名乘客和6名机组人员 。事故中一人死亡,75名乘客受重伤 。
报告称,在1959年至2020年的2082起事故中,有638起是致命事故 , 其中518起是飞机坠毁 。从2011年到2020年,共发生320起事故,其中包括39起死亡事故和31起飞机坠毁事故 。
报告还显示,从1959年到2020年 , 全球商业喷气式飞机的船体损失事故率和机上死亡人数大幅下降,而航班数量持续上升 。从1959年到2020年,全球共发生了1025起商用喷气式飞机坠毁事故 , 其中包括518起致命事故 。
按照每百万次起飞的事故率计算,除了非现役飞机,道格拉斯公司研制的第一架商用喷气式飞机“DC-8”有75次飞机失事 , 其中包括51次致命事故 。
除737MAX机型(注:该机型累计起飞次数不足100万次)发生两起飞机坠毁事故,均造成人员死亡情况外,其他737系列事故率随着机型更新而下降-
77 (-100/-200)有105架飞机坠毁,其中53架死亡;
77 (-300/-400/-500)飞机发生了58起坠机事故 , 其中19起是致命事故;
37 (-600/-700/-800/-900)机型有21架飞机坠毁,10架是致命的;
此外,根据飞机飞行阶段的致命事故和死亡人数比例 , 从2011年到2020年,只有13%的致命商业事故发生在巡航阶段,而28%的致命事故发生在最后进近阶段 , 26%发生在着陆阶段 。
崩溃的5个常见原因
2015年,英国航空空安全专家、莱斯特大学安全保卫部主任西蒙·阿什利·贝内特(Simon Ashley Bennett)撰文列举了五种常见的坠机原因 。它们是飞行员失误、机械故障、天气、故意坠毁和其他人为错误 。
班尼特认为,在大约一半的致命事故中,飞行员失误是事故的主要原因 。航空空事故统计网站Planecrashinfo.com分析了1960年至2015年的1104起事故,发现比例为58% 。
2008年 , 发表在《航空航天环境医学》杂志上的一项对1983年至2002年飞行事故的研究发现,最常见的错误是“飞行员粗心大意”,如忽视着陆前对起落架和襟翼的液压检查,约占坠机事故的26.3% 。约23.3%的飞行员做出“不恰当的决定”;21.2%的飞行数据计算错误;11.4%的机组事故是由于互动不畅造成的 。此外,7.2%的事故错误处理了风向或跑道状况 。
贝内特认为 , 大约20%的坠机事故主要是由于飞机设备故障,而根据planecrashinfo.com的统计,这一比例占17% 。美国联邦航空管理局(FAA)曾指出 , 最有可能出现的情况是,油箱中的“电子燃油量指示系统”的部件存在潜在故障,或者油箱外部出现短路 。这种情况会导致燃油箱内产生高能电弧,从而点燃可燃蒸气 。"
飞机故障也会因机组人员的操纵失误而加剧 。1989年,一架英国客机的一个引擎发生故障 , 但机组人员误以为另一个引擎也已损坏,关闭了引擎 。飞机在距离目的地跑道4.44公里处突然失去动力坠毁,47名乘客全部遇难 。

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