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A599航路之殇：无法应答的东航MU5735( 二 )

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这意味着，MU5735航班进入广州管制区仅6分钟后 ， 就发生了事故 。
根据卫星地图和路线图的坐标对比 ， 飞机失事地点距离“ATLAT”点约80公里，在A599路线的报告点“比波普”附近 。
据机长介绍，正常情况下 ， 昆明至广州航班在飞越“比波普”点后，会从巡航高度逐渐下降 。之后向东南方向飞行约140公里，就到了位于广东肇庆高要区的GYA(高要)航海台 。此时飞机将从广州区转入广州进近指挥部，进入进近着陆阶段的 。
▲飞机残骸图据央视新闻客户端
MU5735 ， 未能回答
东航MU5735失事后，liveATC官网1 空段总召回公告 ， 还原了中国民航空珠海进近管制中心(简称珠海进近)管制员和多名机组飞行员打电话联系东航MU5735的情况 。
录音显示，3月21日下午14时33分，海南航空空一航班在珠海进近指令下，试图呼叫当日由昆明飞往广州的MU5735航班 。
大约27秒后，珠海进近管制员(频率120.35)也发出呼叫:“东方5735，珠海进近120.35呼叫，收到请回话” 。
此后“东5735，南3764在121.5叫；东方5735，上航9256呼叫121.5 。”直到当天15时00分55秒，“上航9256”第四次呼叫“东方5735”，这也是附近航班最后一次呼叫MU5735 。然而环路中继的呼叫，另一段电台一片寂静，没有收到MU5735的回应 。
▲多台中继呼叫MU5735
3月23日，东航飞行事故国家应急指挥部召开洪都博客新闻发布会，介绍MU5735航班天气适航，失事时无危险天气 。关于通讯，根据机组与空管机组的通讯记录，机组与来自昆明的空管机组保持正常通讯，直到在航路上突然下降到该高度 。
为什么没有紧急代码仍然是一个待解之谜 。
上述机长在接受红星新闻采访时表示，按照规定，每次飞行前，机组一般会提前数小时到达杭空公司 ， 做好一系列安全准备 。比如在公司召开预备会议，了解飞行任务、起降机场的具体信息、管制区域当天的信息、天气、航线图、近期安全事件公告等 。此外，民航局强制要求机组人员必须在起飞前一小时到达飞机 ， 做好起飞前的安全准备 。
“中国民航其实是世界上最安全的，要求严格，程序管理细致 。在我们内部人士看来，这种近乎垂直坠落的事故极其极端，难以想象 。”机长坦言，作为民航从业者 ， 他不希望这样的事情发生，他感到很难过 。
另有航空公司空内部人士告诉红星新闻，关于东航客机坠毁事件，虽然根据目前公布的有限数据，飞机失事前三分钟的数据极不正常，但当时到底发生了什么？为什么不向塔台呼救，或者发出“7700”之类的紧急代码？所有事故原因还有待飞机黑匣子数据的读取分析，以及事故调查组的全方位调查确认 。
3月25日，在“321”东航MU5735 空航班事故国家应急指挥部第五次新闻发布会上，东航集团宣传部部长刘晓东表示 ， 航班失联前通讯一直正常，也就是说机组没有挂出任何应急代码 。
▲这是找到的东航MU5735航班黑匣子(视频截图) 。据新华社
3月23日下午，失事飞机上的一个黑匣子——驾驶舱话音记录器(CVR)被找到 ， 随后连夜送往北京的民航专业机构进行解码 。
截至采访人员发稿时，调查人员正在搜寻另一个飞行数据记录器(FDR)，为还原整个事件提供更全面的数据支持 。
红星新闻采访人员张彦良
编辑陈

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