以特斯拉Model 3的605km长续航为例 ， 在市区高速堵车的情况下，以及非北方冬季、充满电的情况下，实际续航一般在360-450km之间 。在去掉10-20%预留安全行驶电量的前提下，单程续航约300-400km 。
因此，如果我们的新能源电池续航时间足够长，能够满足一次性到达目的地的需求，也可以进行长距离行驶(续航偏差可能受个人驾驶习惯、电池状态、气候温度等因素影响) 。
第二点，合理规划，能量补充 。在目前的节点上 ， 当已经满足了单次长途旅行或者无法满足目的地时，合理的规划和能量补充成为关键 。一般认知中，能量补充的条件由充电站布局、充电桩数量、充电速度三部分组成 。
所以我们可以通过导航APP合理规划行程 。目前，高德和百度的主流地图已经支持电动车的行程规划，像特斯拉、小鹏和蔚来这样的app也有类似的功能 。系统可以自动规划行程，推荐收费方案 。
当然也可以设置启动功率、保险功率、计划加电目标等条件 。自己动手，并查看途经服务区的充电桩情况，制定自己的行程计划 。
比如我从广东广州出发到广西贵港，距离380km 。在此之前，我一般选择跑200 km左右补上90%的服务区，然后一口气就能到达目的地 。值得注意的是，单次驾驶超过2小时已经接近疲劳驾驶的极限 。而且路过的服务区和休息区基本都有充电站，不需要等续航里程见底再到服务区充电 。
就是通过充电APP了解充电站的布局、数量、速度 。通过最近的新闻热点，结合我自己的亲身经历，我们也发现充电难的事实确实存在 。比如当下 ， 电动汽车充电速度不够快 ， 坏桩时有发生，充电功率不稳定，节假日高速充电桩排队现象确实存在 。更糟糕的是，现场一般没有工作人员管理 。(视频中，一位车主不肯抱充电桩，甚至打架 ， 真的很尴尬 。)
除了以上两点 ， 我们还需要储备安全电量，做好备用方案 。比如堵车，一定要考虑到位 。就像小编打算开电动车从广州番禺到广西贵港看望父母 ， 但在规划路线时，原本4个半小时的380km车程，国庆期间就要8个多小时 。很显然，即使我的电动车可以一次性满足长途出行的需求 ， 但并不是最合适的出行工具 。
所以，为了避免这些计划外的事件，我们不得不储备“安全动力”，做好驱动冗余 。如果不能按计划到达充电站，就要做好计划，预估剩余电量，寻找替代充电站 。提前充电，延迟充电，在市区下高速找充电桩都是办法 。当然，在极端情况下，降低速度，关闭空来降低能耗是最后的手段 。(不推荐，空调制能耗约占车辆综合能耗的10% 。但目前主流车型的保电措施会切断自身动力 ， 并在某个时间限制动力输出，所以不需要刻意储电) 。
总之 ， 是来自实践的真知 。对于现在的电动车出行 ， 合理规划行程，合理补充能量，了解并落实补充能量的条件是关键 。结合自己的实际情况，综合各种利弊来判断，不要人云亦云 。
汽车点评:电动出行是大势所趋，不要妄自菲薄，妄自菲薄 。
显然，相比燃油车，电动车的优势毋庸置疑 ， 但在目前的条件下，电动车并不适合作为长途出行的主流交通工具 。但我们日常生活中很少有长途用车的场景 ， 不能单纯因为长途出行的“麻烦”而被劝阻 。当我们解决很多充电设施的困难时，恐怕这个麻烦可能是观念上的问题 。
当然，新能源是大势所趋 。不认可新能源电动车的人不需要黑，认可新能源电动车的人也不需要盲目“吃米”护短 。所以在这种时代潮流下，对于国内新能源车企来说 ， 不盲目护短，不妄自菲薄，不妄自菲?。?积极拓展产业链 ， 才是中国电动车发展的应有之路 。
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