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新能源车怎么样 电动车怎么样

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对于很多新能源电动车主来说 ， 今年国庆假期的噩梦可能就在高速公路上了！
的确，今年国庆，很多新能源电动汽车都在提速，但是充电难的问题确实很尴尬 。遇到堵车，怕停电，甚至不敢开空音 。毕竟充电的时间成本太高 。
想必“新能源电动车充电难，能长途行驶吗？”这绝对是今年国庆最热的话题！作为一名纯电动车主，小编最近收到了许多同事和亲戚的问候:它堵在高速公路上了吗？自然也是哭笑不得 。
新能源车主:充电一小时排队四小时 。
例如 ， 最近它在媒体上爆炸了，甚至Xinhua.com和CCTV.com跟进了“电动车假日出行的烦恼”的热搜话题 。
10月1日，一辆从深圳开往湖南的新能源车车主在耒阳服务区花了5个多小时给车辆充电 。本来要走八个多小时，最后走了十六个小时 。
对此，新能源车车主表示:“当时查了一下导航，没有堵车，所以决定暂时回家，一路上走得很顺利 。到了耒阳服务区，要充点电 。结果到了充电站，好多车都在那排队 。”
而且新能源车车主还说:“排队四个小时，充电一个小时 ， 用了16个小时才到家” 。其中，因为收费的人太多，她还劝了几辆车退出 。并说:“在这四个小时里，我怕插队，连厕所都不敢去 。当时排队的车有20多辆 。算了，我至少要排队等三个小时，后面好多车都被劝阻了 。”
【新能源车怎么样 电动车怎么样】对此，也有网友吐槽:“他跟朋友回家了 ， 都到家了，朋友还在高速上排队充电 。”甚至有网友说“能不能发明一种液体，加进去能跑几百公里？”(这不是汽油吗？可见，面对如此艰难的充电困境，真是让人哭笑不得 。
国家电网:高速公路日充电量是平时的近4倍，创历史新高 。
其实归根结底，问题在于充电设施的建设速度，是否能跟上新能源汽车的发展速度 。显然，由于国庆假期新能源汽车出行量的大量增加，自然会导致高速公路充电桩的短缺，从而引发车主的“充电焦虑” 。
据国家电网统计，10月1日至10月3日，国家电网充换电服务网络总充电容量同比增长59%，其中高速公路充电设施充电容量同比增长56.52% ， 城市充电设施日充电容量同比增长75.23% 。从高速公路充电设施单日充电容量来看 ， 10月1日高速公路充电设施充电容量达到142.92万千瓦时 ， 接近日常充电容量的4倍，创历史新高 。
然而，这与新能源汽车的增速相比相形见绌 。仅今年前三季度，新能源汽车注册量就达187万辆，是2020年全年的近1.7倍 。从全年来看，已经是“增长翻番”了 。
而且最新数据显示，我国高速公路充电桩数量为10836个 。相对于新能源汽车的保有量，已经是678万辆，这个比例是1: 625 。显然，假日出行高峰期，充电桩是供不应求的 。
对此，国家电网也表示，充电容量创新高的主要原因是中国新能源汽车数量的快速增长 。
可见，随着新能源汽车的日益增多，未来长途“充电难”的问题将进一步凸显 。因此 ， 未来如何解决“充电难”成为一个难以解决的大问题 。
新能源电动车能长途行驶吗？
作为一名汽车编辑，同时也是一名“老司机” ， 我经历过纯电动、增程式电动、插电式混合动力等各种新能源汽车 ， 更何况我是新能源纯电动汽车的车主 。所以我对以上问题还是持不同看法的 。在小编看来，大多数关于电动汽车的热搜话题都存在认知偏差 。
首先，纯电动车出行对市区日常通勤需求没有压力 ， 长途出行无疑比之前讨论的“续航里程焦虑问题” 。当然，这也是纯电动车最大的软肋 。显然是无限放大了一个电动车的缺点 。更何况在这种节假日长途出行的情况下，不是特别完善的充电设施，肯定会捉襟见肘，暴露出新能源纯电动车的不足 。
显然，“充电难”的现状只存在于新能源纯电动汽车中，比如新能源领域的混合动力汽车 。因为可以加油充电，也可以直接烧汽油开(增程式)，基本上不存在“充电焦虑” 。所以说“新能源”有长途“充电焦虑”有点偏 。
耐力、能量补充、保障是长途旅行的关键 。
那么，纯电动汽车不能长途行驶吗？其实不一定是这样的 。为了满足电动汽车长途行驶的要求，需要满足续航和能量补充两个基本要求 。
要点一:目前市场上主流的纯电动汽车，理想情况下，NEDC的续航里程一般分布在500-600km 。为什么处于理想状态？因为NEDC的续航里程只是综合工况下的参考值 ， 不能反映实际的真实续航里程 。简单来说 ， 目前主流的纯电动新能源电动车，其真实续航里程要打6-8折 。

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