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所有物流公司 快运公司有哪些

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来源|元智库(ID: tucmedia)，作者|元研究院，编辑|小l
供应链的柔性升级催生了更多的小批量、多批次、碎片化订单，零担市场整体利好 。然而，货主/三方的需求越来越多样化、复杂化 ， 交付需求在时效性、覆盖面、下沉度、性价比等多个维度趋同 ， 加速了零担三网融合或细分 。
【所有物流公司 快运公司有哪些】跨境挤压，同行“内卷化” ， 零担市场正在经历新一轮变革 。
1.2021中国零担企业30强1.1收入30强排名:200亿企业涌现，仍有黑马进入市场 。
从各企业零担收入来看，2020年顺丰仍将保持高速增长，成为零担行业首家收入突破200亿元的企业；大云快递以3倍的增速快速增长 ， 强势进入榜单前10；此外，JD.COM快车也首次出现在榜单中 。
1.2货运量TOP10排名:两家公司破千万吨，前10家公司合计破7000万吨 。
从入榜企业的货量来看 ， 安能物流依然保持稳定增长 ， 货量首次突破千万吨，排名第一；顺丰速运快递货运量增长72%，突破1000万吨，超过一米滴答 ， 成为亚军 。2020年零担行业整体运量也保持稳步上升趋势，前10位合计超过7000万吨 。
1.3统计口径:清晰、统一、可比 。
1)统计业务:所有业务只计算零担业务，不包括快递、三方、整车、仓储等业务；
2)加盟和直营:直营是全链条收入，即直营客户的支付金额；只计算与加盟商的结算费用；
3)区域网络统计口径:根据企业不同 ， 区域网络企业口径略有不同 ， 可分为结算收入、平台收入、中转收入三类；
4)特殊企业说明:顺丰速运是20kg以上的单票，包含在快递中，包含顺鑫捷达的结算收入；德邦快递只计算零担产品收入，不包括单票30KG以上的大件快递收入；一米滴答收入包含Uc快递的大包裹业务；
5)含税和不含税:所有上市公司都计入了6%的增值税收入；
6)货物数量:均以装运数量为准 。
1.4阅读列表
1)第一梯队遥遥领先，CR10 80%
零担行业集中度不断提高 。2020年 ， 前10家企业营收合计663亿元 ， 占前30家企业总营收(825亿元)的80% 。头部企业和尾部企业之间的差距逐渐拉大 。与2019年相比(点击查看:2020中国零担企业30强)，收入榜前30名门槛略有降低；而头顶的天花板从124.5亿元迅速上升到207.8亿元 。
2)人头集中，门槛降低，马太效应加剧 。
2018年，零担企业30强榜单中(点击查看:2019年中国零担企业30强)，第二梯队总营收占比20.9%；2021年榜单中，占比已经下降到13.3%，收入下降非常明显；相比之下，头部企业收入占比逐年增加，马太效应越来越明显 。
3)4家新玩家进入，10家公司排名上升 。
2021年零担收入前30名中，有4家新玩家进入，分别是JD.COM快递、云居物流、方圆物流和2000物流 。其中，JD.COM快线首次位列榜单第16位 ， 进入前20名 。
同时，10家公司排名上升，最耀眼的是大云快递 ， 上升18位，从榜单垫底跃升至第一梯队；中通快递的营收也大幅提升，加速向头部企业靠近；巴蜀物流、辽西物流等企业也在稳步增长 。
2.需求端变化:需求多元化、复杂化 ， 细分边界逐渐模糊 。市场的变化并不直接影响物流，因为C端并不是物流的直接客户 。但消费升级会引起整个供应链的连锁反应，进而引发新的或更高的物流服务需求 。
2.1.业务流程的不同决定了物流选择的差异化 。
根据需求本身的不同(客户/内容确定性、需求数量水平、需求稳定性)，供应链大致可以分为五类，分别是产前供应链、本地化供应链、短链销售供应链、长链销售供应链，以及近年来新兴的社区团购供应链 。
上述供应链本身的差异决定了对SKU和交货期的不同要求，从而形成差异化的物流选择 。
以汽车零部件进入产前供应链为例 。零部件原材料、二级供应商、一级供应商都是“厂对厂”供应 ， 具有用户和内容高度确定、频率稳定的特点 。客户对配送时效和服务深度要求极高(如VMI)，整车是这类物流的主要选择 。
再比如长链销售供应链，涉及供应环节多 ， 需求明确，票多，SKU少，时效要求高 。b端工厂、批发市场、贸易等环节之间的货物一般选择快递；各专业市场长途专线落客，以整车/专线区域网为主 。比如东北长途专线掉货，工厂货源还没开始，通过整车或专线发往沈阳、长春、哈尔滨，再通过区域网络下沉到其他市/区县 。

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