载人火箭顶部的尖顶是什么,火箭顶部有一个尖顶叫什么塔( 二 )


在这样的环境下,“逃逸塔”诞生了 。
逃逸塔安装在载人飞船火箭的顶部,并装有固体火箭发动机 。从航天员进入飞船开始,一旦检测到火箭倾斜过大等可能造成火箭毁灭的紧急情况, 逃逸塔便会触发,启动发动机,带着飞船迅速脱离火箭本体 ,避免火箭爆炸时将载人飞船吞没 。
脱离危险区后,飞船启动着陆程序,把宇航员安全送回地面 。
由于火箭发射事故大部分都发生在点火起飞和低空飞行阶段,当火箭已正常飞出大气层后,事故风险大幅降低,逃逸塔便失去了作用 。此时逃逸塔会与火箭飞船分离,以降低负载 。
大部分时候,逃逸塔仅仅是作为保命的后备手段 。到现在为止,人类进行的载人航天已经有好几百次了,而逃逸塔真正发挥作用只有3次 。
1983年9月27日,苏联的联盟T10a飞船正准备发射,宇航员已进入飞船 。在发射前倒数第90秒时,火箭助推器增压氮气管路的一个阀门失效,造成一台火箭发动机突然点火,结果引发整个火箭在发射台上爆炸!好在逃逸塔工作正常,检测到事故后立即带着飞船飞离发射台,两名宇航员得以幸存 。
还有一次就发生在三年前 。2018年10月11日,俄罗斯联盟MS-10飞船发射升空,其上载有一名美国宇航员和一名俄罗斯宇航员 。在火箭升空后的第119秒,距离地面50km左右,四个助推器在分离过程中,有一个助推器分离不正常,并撞上了火箭芯级,造成火箭倾斜并关机 。逃逸塔紧急逃生程序启动,两名宇航员在经历了6个G的过载后最终生还 。
还有一次是美国人搞得,1961年4月25日美国 水星计划 飞船升空(注:水星计划是当时美国给首批载人航天计划起的名字,并不是要探测水星) 。火箭在发射20秒之后失控,在第42秒开始自毁,它的逃逸塔运行正常,带着飞船分离,虽然飞船里只有一个假人,并没有真的宇航员 。
“逃逸塔”作为保命措施还是比较可靠的,但是很遗憾,美国在航天技术革新的过程中,一度放弃了“逃逸塔”, 而这个决定让美国人付出了血的代价 。
美国人在水星计划取得成功之后,又开始了 双子星计划 (注,这个计划当然也不是为了 探索 双子座,而是美国的双人航天计划) 。这个时候,美国人不如苏联人踏实稳重的特点就显现出来了 。
双子星计划的载人航天飞船都没有逃逸塔,取而代之的是宇航员的弹射座椅,宇航员在事故时可以弹射出舱,跳伞逃生 。当然了,这东西只能在低空使用 。如果在几十公里的高空弹射出舱,就只有死路一条了 。
这么设计的一个原因是,逃逸塔太重,取消逃逸塔就可以减少额外的发射负载 。
但是很幸运,双子星计划的所有载人飞船都成功了,没有出现火箭事故 。而自此,美国人对逃逸装备逐渐开始忽视,这种忽视延续到了美国后来研发的 航天飞机 上 。
最初航天飞机的设计是包含用于逃逸的固体火箭发动机的,但还是为了减重,航天飞机的逃逸装备被无情取消了 。美国人认为,他们的航天飞机安全性已经非常高了,所以没必要搞什么逃逸塔之类的逃逸装备 。
然而,广袤的宇宙没有像眷顾双子星计划那样,再一次眷顾航天飞机 。
1986年,美国挑战者号航天飞机在发射后第73秒时,助推器发射故障,火箭爆炸 。没有任何逃逸装备的挑战者号只能跟着火箭一起解体爆炸 。7名宇航员殉职 。
血的代价并没有促使NASA给剩余航天飞机加装逃逸装备 。美国剩下的那几架航天飞机就这样一直对付了17年 。在2003年,哥伦比亚号事故又有7名宇航员殉职之后 。美国人再也受不了这种安全风险极大的航天方式了 。2011年,美国全部航天飞机退役,美国再次回到了飞船 逃逸装备的路子上来 。

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