4、尺码讹诈
竞争压力经常导致宽带测量的误差 。原因如下：假设你正在市场上寻找高性能的700×25的胎 。如果百事轮胎公司和可口轮胎公司的轮胎有着雷同的质量和技巧，但是百事的700-25胎实际上是700-24胎只是标称为25，那么百事的胎就会比可口公司真实标称的700-25胎更轻一些 。这样百事公司就有了竞争优势 。而可口公司为了防备这种情形，他们甚至会将更轻的700-23标识为700-25 。这种情形在70年代和80年代屡见不鲜 ， 后来发展到不可整理，于是又涌现了回归准确宽度测量的趋势（但不很广泛） 。
5、ISO（E.T.R.T.O.）系统
ISO（国际尺度化组织）制订了一套通用的轮胎尺码系统，以清除各种困扰 。这种系统从前被称作“E.T.R.T.O”系统，是由欧洲轮胎及车圈技巧组织（EuropeanTyreandRimTechnicalOrganization）制订的 。ISO系统应用两个数字 ， 第一个是轮胎或车圈的宽度，单位为毫米（轮胎的实际宽带依据车圈的宽度会有一点变更 。车圈宽度测量的是车圈边沿之间的距离 。）；第二个ISO数字是一个症结数字，就是车圈轮毂底的直径，单位是毫米 。通常来说，如果这个数字雷同，轮胎就能安装到车圈里；如果这个数字不同 ， 轮胎就安不上去 。
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6、宽度考量
虽然你可以实践应用任何有着雷同轮毂直径底“轮胎/车圈”组合，但是应用差别太大的组合却很不明智 。
如果在一个宽车圈上应用了非常窄的轮胎，可能会有漏气以及破坏车圈的风险 。如果你在较窄的车圈上应用了宽胎，可能会有侧圈或车圈涌现故障的风险 。不幸的是，现今的山地车正在这种风险的边沿 。为了减轻重量，时下的山地车车圈过于狭小 。这种窄圈与宽胎非常不好配合，除非车胎里的气充得非常满…但这样就失去了宽胎的意义，并且向侧圈施加了不当的压力 。
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