中欧班列的第一批客户是笔记本电脑 。十几年前 ， 重庆政府想吸引一些技术含量高的加工贸易型产业 ， 以进行产业转型 ， 当时就瞄准了笔记本电脑巨头惠普 ， 希望惠普能把工厂设在重庆 。但是笔记本电脑一直以来都走的是传统海运 ， 把工厂开到一个离港口这么远的中西部内陆城市 ， 显然是南辕北辙 。当时的领导就把目标转向了铁路 。跨欧亚大陆桥其实在上个世纪就建好了 ， 但一直没有用起来 。这条铁路货运走廊从阿拉山口出境 ， 途径哈萨克斯坦、俄罗斯 ， 从波兰入境欧洲 。后来这个想法得到了海关署和铁道部的支持 ， 第一列中欧班列就满载着笔记本电脑启程啦（但注意 ， 当时并没有中欧班列这个名字 ， 直到越来越多的城市加入 ， 开行成体系了才有了统一的名号） 。
后来像戴尔、富士康、宏基这些大公司也入驻了重庆 ， 所以说中欧班列开行之初主要的货物是笔记本电脑及其零配件 ， 在重庆班列开行前三年 ， 这些货品一度占了总货源的90%以上 。一直到现在 ， 这些电子配件依然是中欧班列的常客 ， 同时它们也是中欧班列理想化的运输货品 ， 因为它们附加值高 ， 走铁路又比海路要快近一个月 ， 公司的现金流就更加灵活 。
还有就是汽车及其零配件 ， 尤其是整车运输 ， 是中欧班列回程货源的重头戏 ， 很多城市都开行了汽车专列 。中欧班列在欧洲的首要目的地是德国 ， 而德国又是汽车大国 ， 像大众、宝马、戴姆勒这些德产汽车品牌都深受国内消费者的喜爱 。以保时捷为例 ， 在运往中国西南部的运动型汽车中 ， 有11%搭载中欧班列 。以往汽车整车是用滚装船运的 ， 后来开创性地采用了集装箱运输 ， 铁路也就延用了海运的这一创新技术 ， 一般一个集装箱可以装2-4辆车 。为了提高效率 ， 中欧班列又借鉴了海外的运输经验 ， 引进了铁路商品车专用车的新模式（见下图—） 。
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但由于发展还未成熟 ， 中欧班列运的也不全是高附加值的产品 ， 还有一个常客是木材 ， 来自俄罗斯的木材居多 。发展初期为了缓解回程的空载问题和分摊运费 ， 回程班列多会从俄罗斯或欧洲国家（瑞典、匈牙利等）运输低价木材回国 。由于中欧、中俄间木材贸易的发展 ， 以及铁轨相连的地缘优势 ， 这一权宜之计逐渐发展成了一桩长期稳定的大买卖 。中欧班列运输木材的比例有多高呢？举个例子吧 ， 根据海关数据 ， 2020年上半年中国一共从俄罗斯进口木材80762万立方 ， 其中45800万立方由铁路运输 ， 占比56.7% 。甘肃武威、成都、山东日照、重庆和长沙这些城市都开行了木材专列 ， 成都还有专门的木材物流中心 。
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