麦道飞机为什么不用了 麦道飞机

麦道飞机(为什么不用麦道飞机)
最近几年,我经常坐飞机 。几乎每次坐波音和空乘客的飞机 。当然也有少数国产的ARJ21 , 新舟60 , EMB190/195 。其实我特别希望能坐一些我没坐过的飞机 , 尤其是麦道,但是在中国(mainland China)可能永远没机会坐了 。去年有时间就想着考一次远东航空的MD82/83空 。可惜远东航空空去年年底终止运营,所以至今很可惜 。今天,我将和你谈谈麦道飞机的故事 。
标题中的图片
说起麦道 , 相信很多军迷都不陌生 。麦克唐纳飞机公司合并道格拉斯飞机公司后,改为麦道公司,简称麦道 。C-47(DC-3)、F-15、F/A-18大黄蜂等曾经在中国驼峰空域飞行的军机,都是麦道制造的 。事实上,麦道公司除了在军用飞机上取得成就外,在民用航空领域也有过辉煌的时期 。其中,波音707最大的竞争对手是DC-8 。尾部采用与ARJ21相同发动机的DC-9 。和三引擎的大型客机DC-10 。因为DC-8没有在中国操作过,所以我就不说了 。让我告诉你关于DC9和DC10,因为它们与中国有关 。DC-9的加长升级版是MD-80,进一步升级后是MD-90,升级后是MD-95(波音717);DC-10的升级版是MD-10,MD-10的升级版是MD-11 。
1959年美国航空公司的麦克唐纳·道格拉斯·DC-8空
1965年美国航空空的DC-9
麦道飞机与中国的关系
上世纪七八十年代,我国运-10项目停止后,上海飞机厂与麦道公司合作,在上海生产MD-82/83(MD-80系列)飞机,共组装了35架MD-82飞机 。1992年,增加了40架MD-90飞机的生产合同 。由于种种原因,最终只生产了两架MD-90飞机 。事实上,这种合作对中国民航的发展仍然至关重要 。我只是列出了一个时间表 。
1982年,运X的研制基本停止 。
1985年,它与麦道公司签订了生产MD-82的协议 。
首架MD-82于1986年投产 。
1994年,完成了25份MD-82合同 。
1996年开始MD-90的备件 。
波音公司于1997年收购了麦道公司 。
中国制造的第一架MD-90于1999年首飞 。
2000年,第二架MD90试飞成功 。
ARJ21项目成立于2002年 。
ARJ21于2008年首飞
从时间表上可以看出 , 80年代我们选择停止运-10项目 , 与麦道合作生产飞机 。我个人认为这是一条非常现实的道路 , 因为我们与海外航空空行业还有很大差距 。通过这种合作,我们可以缩小差距,以市场需求换取技术 。这是一个非常聪明的选择 。后期MD90项目不再是“组装飞机”,而是麦道公司提供知识产权,我们提供资金合作制造飞机 。当年,在MD90项目上 , 商飞、西飞、程菲、沈飞已经启动了供应商生产模式 。多个供应商的协作生产 。通过MD90项目 , 我们对飞机制造的许多关键环节有了完整的了解 , 如生产体系、技术资料(已收到20多吨麦道技术资料)、供应商管理体系、工艺文件、质量控制等 , 为我国目前的大飞机项目打下了一定的基础 。麦道项目终止后,我们的ARJ项目于2002年正式立项 。目前ARJ21可以在国内使用 。99也在紧锣密鼓的试飞中 。有得有失 。我们的运-10项目虽然没有最终实现,但是我们现在的飞机制造也在紧锣密鼓的追赶 。真的很喜欢努力过的民航人 。
DC-8驾驶舱
DC-9驾驶舱
DC-10座舱三人组
MD-11驾驶舱
MD-90驾驶舱(MD-90-30EFD)
MD-90驾驶舱
麦道80系列飞机
有了以上的基本信息,再来说说与中国有关的麦道80系列飞机(DC-9) 。
MD-80系列由早期的DC-9升级而来,其衍生型号有:
MD-81(DC-9-81)
MD-82(DC-9-82)
MD-83(DC-9-83)
MD-87(DC-9-87)
MD-88
除了以上型号,还有MD89、MD90等以前从未生产过的型号 。
麦道81是生产的第一款机型,155座,航程1565海里;
麦道82与81大小相似,但配备了更大推力的发动机,适合高温/高海拔机场运行 , 有效载荷更大 , 航程更远 。这是1986年在中国商飞组装的麦道82型飞机 。
麦道83是MD81/82的远程版本,发动机功率更大,燃油容量更大,航程可达2504海里;
麦道87是缩短机身的衍生机型 。如果是全经济舱布局,可以乘坐130人;
麦道88的尺寸和82/83差不多,而且升级到了更先进的驾驶舱 。
DC-10机舱
麦道90系列飞机
除了MD-82 , 中国还生产了两架MD90飞机 。原计划40架 , 后来减到20架 , 最后只生产了两架 。
麦道90也是一个系列 , 主要是由MD80系列升级而来 。其生产的型号有:
MD-90-10是升级版 , 尺寸与MD-87相同 。

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