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电子水准仪多少钱一台 水准仪多少钱( 二 )

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(1)高程控制基点离施工现场不远，但仍需根据工程实际情况加密高程控制点 。
??Because控制点位于市中心街道的边缘，对测量有很大的干扰 。
⑵本工程对测量水平要求高，测量工作复杂困难 。
3.2测量工作的主要任务
(1)对移交的首级控制网进行复测，根据结构位置和今后工作需要，加密测设平面和高程控制点 。
??Use加密点为施工场地平整、支撑桩和明挖车站结构定位 。
(3)联系测量:将地面上的坐标、方向、标高传递到基坑底部，建立地下坐标和高程系统 。
⑶车站结构的基线控制和标高控制 。
⑸定期对地面控制点和基坑底控制点进行复测 。
⑹地表、管道和构筑物等的变形观测 。
⑺施工放样应严格按照ISO9002标准实施程序、图纸和规范进行 。放样前认真查阅图纸和规范，准确计算，保证施工放样的准确性 。认真及时做好内业资料，保证资料的真实性，做好计量交底工作 。
接受并配合监理工程师的检查工作和地铁公司测量中心对施工控制测量项目的定期复查和抽检 。
⑼负责本标段的竣工验收测量 。
⑽测量仪器和工具使用前应进行检查，确保仪器的技术状态符合要求 。
4.测量的基本要求
4.1地面控制测量的精度等级和指标
(1)平面控制导线精度测量的主要技术要求如下:
平均边长(米)
导体总长度
度(公里)
测距误差(毫米)
测距相对平均误差
角度测量误差(")
用于计数的全站仪ⅱ级
方位闭合差
相对总长度
闭合差
相邻点的相对平均误差(mm)
350
2
四
1/60000
2.5
六
5
≤1/35000
8
高程控制点的??Survey
本标段设计院移交的高程控制点有6个，均为二等水准点，以附合水准的形式进行复测 。
观察次数:每次往返一次 。
往返闭合差测量:4mm
精密水准测量的视距、视距差和高视距要求(米)
规模类型
线长度
前后视距差
前后视距的累积差异
行高
仪器等级
显示距离
≥0.5且≤2.7
铟
DS1
≤50
≤1.0
≤3.0
精密水准测量站的观测限差(mm)
基辅毕业阅读的差异
基辅师测得的高差之差
上下螺纹读数的平均值与中间螺纹读数的差值 。
测试点之间的高度差
0.4
0.6
1.5
1.0
5.特定测量方法
根据设计图中给定的曲线要素、里程和各点的方位角 ， 通过计算机程序软件计算出各点的坐标 。计算本工程设计图纸中左右线的设计坡度、基底标高和竖曲线要素；检查结构各部分的尺寸和曲线加宽值，以确保结果正确 。
地铁工程测量的内容主要包括:在地面建立平面和高程施工控制网；将地面的坐标、方向、标高传递到井下联系测量；进行井下平面和高程控制测量；根据地面和地下控制点，进行施工放样，指导地下工程的正确开挖和主体结构的施工；确保开挖和主体结构不超过规定的限值，并确保线路开挖面在平面和立面上按照设计要求正确连接 。
5.1地面平面和高程控制的加密
由于一级控制点离明挖车站基坑较远，使用起来很不方便 。为了施工方便，需要对明挖车站基坑内的平面和高程控制点进行加密 。
平面网络的布置
以JD374、JD375、JD376、JD377、JD378为控制点，在施工现场附近敷设四等导线 。
布置原则:根据《城市轨道交通工程测量规范》，附属导线按四级敷设 。精密导线应沿线路敷设 ， 相邻边长不应相差太大，个别边长不应短于100m控制点与相邻精密导线点之间的垂直角不应大于30°；相邻点与障碍物之间的视线距离以不受温度折射影响为原则 。根据场地条件、控制点位置和车站施工情况，决定在满足精度和施工要求的车站基坑影响线外布设点，作为维基转运站加密导线控制点 。
5.1.2高程控制网的布设
布置原则:场地平整的布置必须从大局出发，满足整个标段场地平整施工的需要 。这项工作的质量将直接影响水准测量的速度、精度和结果 。所以要精心设计水准点和水准路线 。水准点埋设时，应能保证标准石的稳定、安全和长期保存 。水准点应易于查找、保存和引测 。根据本标段的实际情况，我们决定采用平面布置和水平划线 。
5.1.3导线网和高程网的布设
严格按照《城市轨道交通工程测量规范》标准进行测量 。具体测量结果的计算见加密控制测量报告 。

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