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5.2施工放样
5.2.1明挖地铁车站施工放样
明挖车站施工测量包括线路中线和边线、围护施工测量、基坑开挖施工测量和结构施工测量 。
(1)中线和边线放样:一般用精密导线点直接放样中线和边线 。放样线路中心线时，应根据工程施工的施工进程确定各断面的放样次数 。直线上直线中心之间的距离不应小于100米，曲线上除曲线要素点外的距离不应小于60米 。放样后，应设置固定标志 。中线控制点测设后，要以附合导线的形式串联起来形成线路中线，测量线路中线 。每次延伸施工控制导线测量前，应对已有施工控制导线的前三个点进行检测 。如果检测点有变化，应另选一个稳定的施工控制导线点进行施工控制导线延伸测量 。
标高放线:采用水准测量方法，利用调整后的标高基点，根据施工要求，将结构底板标高测量至基坑底，并以此标高控制施工标高 。地下高程控制测量的方法和精度应满足二等水准测量的要求 。水平往返差、附着力差或线路闭合差
毫米以内(以公里为单位的L) 。底板施工时，必须确定基坑底板相应里程的设计标高，每次放样必须有清晰的原始记录 。
外壳建造期间的??Measurement要求:
围护桩地面位置的放样应根据线路的中心控制点进行 。放样允许误差纵向不大于100mm ， 横向不大于0～50mm 。
护壁桩孔形成过程中应测量孔深、孔径和垂度 。
围护桩完成后，应确定每根桩的位置和轴线偏差 。横向允许偏差值应在0 ~ 50 mm以内..
⑵基坑开挖施工测量要求:测量放出基坑开挖的边坡线，清除基坑范围内的障碍物，基坑两侧10m内不得堆土 。基坑必须自上而下分层分段开挖，严禁底挖 。基坑边坡开挖应随基坑开挖及时刷坡，边坡应平顺，符合设计规定；
当基坑开挖接近基底200mm时，应进行人工清底 ， 不得超挖，以免扰动基底土；基层应平整密实 ， 允许偏差为:标高10~-20mm，不得超过20mm，1m以内不得超过一处；
基坑开挖至底部后 ， 应将中线以附线形式引测至基坑底部 。基线纵向允许误差为10mm ， 横向允许误差为5mm 。
(4)车站主体结构施工测量:
(1)在结构楼板上绑扎钢筋前 ， 应根据线的中心线在楼板的垫层上标出钢筋的位置 ， 放线允许误差为10mm 。
(2)混凝土浇筑前，应对底部混凝土模板的结构宽度和高度、预埋件位置和变形缝位置进行检查和测量 。
(3)结构侧墙和中墙模板支设前，应按设计要求放出侧墙内侧墙和中墙的中心线，放样允许偏差为0 ~ 5mm 。
④屋面模板安装时，应在模板上放出线的中心线和屋面的宽度 ， 并测量模板标高 。高程测量允许误差在0 ~ 10 mm以内，中线测量允许误差在10 mm以内，宽度测量允许误差应在-10 ~ 15 mm以内 。
车站主体结构施工结束后 ， 应对楼层上设置的中心线和高程控制点进行复测 。
6.量具
序列号
仪器名称
单位
量
规格和型号
评论
一个
全站仪
平台
一个
TCRP1201(徕卡)
2
水位
平台
2
DZS3(苏一光)
三
电子水准仪
平台
一个
莱卡DNA03
四
钢尺
保持
2
50米、50米
五
铟瓦尺
保持
2
3m
六
水准标尺
保持
2
5m
7.质量保证措施
(1)所有工程测量仪器和设备在投入使用前必须经过有资质的部门检定和校准 。
??Train测量人员在测量知识、测量规范、测量仪器性能和操作技能方面 。
(3)严格执行三级计量复核制度，严格遵守计量操作规程，确保计量结果的准确性 。
(4)现场技术人员移交的测量资料必须由测量技术人员认真核对 。必要时，他们应该去现场检查，确认无误后才能使用 。
⑸原始观测记录必须真实可靠 ， 不得涂改 。字迹应正确、清晰、整洁美观，内容完整，保持整洁 。严格按照数据管理中对应的表格填写 。
[6]测量技术人员在外业工作前，应对外业数据和测量仪器进行核对，并向测量人员进行测量方法、测量中使用的桩点和要达到的目的的交底，使测量人员心中有数 。
⑺进场后，首先复核基点，确认无误后，方可进行下一步放样 。
⑻经常对导线点、水准点进行复测 。
⑼外业工作结束后，检查外业记录结果是否完整、清晰、正确 。另一人复核现场结果无误后，向工区技术负责人交底 。

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