三巨头销量崩盘！日本的造车神话，已经沦为全球笑柄( 二 ) _经验知识

吉利的星越L ，大胆采用Bose音响、三个大连屏、顶级变速箱、发动机，10多万的车整出50万的豪华感。

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在中国车不断折腾的时候，很多日本车却还沉浸在过去的辉煌里岁月静好：一套动力用个十年八年，内饰也是一如既往的性冷淡。
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为了省成本，有的更是连车的塑料尾门、底盘部分喷涂甚至螺丝钉都减配。
说它好，没有亮点，说它不好，也拉垮不到哪去，久而久之，日本汽车成了很多购车者的鸡肋，存在感越来越弱。
2.为救市降价，却惨丢面子
销量下滑，顾不上面子的日本车企，想的不是提升品质，而是降价促销。
如今，本田思域不仅可以免费插队，来之即卖，官方还给出1万元现金优惠，雷凌的优惠更是高达3万以上。

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还有车友表示，去年买的雷凌，不到一年时间，新车落地就降了1万。
这一降价，销量没先上来，倒是直接刺伤了日本汽车最骄傲的优势：保值率。
根据车家研究院发布的保值榜单，2022年丰田、本田的保值率大不如前，曾经的神车本田飞度，保值率直线下滑4.54% 。
这也让人们对日本车的信仰逐渐崩塌。
3.做电车自救，却暴露软肋
如果说日本车在性价比层面暂且能保住颜面，那么日本车在油车时代建立的信心，在电车时代更是完全崩盘了。
日本老大哥不看好新能源，直到比亚迪唐、理想L8、蔚来ES7等小弟，在新能源领域纷纷崛起。
在更环保的电车面前，日本汽车也逐渐丧失省油这一重要优势。
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眼见电车已经成为主流，日本车企这才姗姗来迟，开始电动转型，丰田、本田、日产等宣称要砸数千亿，丰田更是喊话要在2023年，卖出75%的车都是新能源。
不转还好，一转型，更是让日本汽车的败相一览无余。
难兄难弟们尝试的几款纯电产品，丰田bZ4X、本田e:N与日产艾睿雅，在国内市场都没掀起水花。
跟国产新势力大张旗鼓的宣传阵仗相比，甚至很多人都不知道他们推出了电动车。

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日本汽车曾经让国人追捧的三大特质，如今成了：
不高级，不省钱，不好卖。
被时代抛弃的日本汽车，输光的不仅是面子！
被日本“欺压”20年之久的国产汽车，终于反击了！
如今的比亚迪，不仅在销量暴击日本前辈，还在去年7月，成功将产品卖到对手的主阵地，在眼皮底下抢蛋糕。
比亚迪日本公司社长刘学亮更是高调喊出，到2025年，要在日本开设100家电动汽车门店！

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对于日本汽车巨头而言，比输光面子更可怕的，是输掉了里子。
2018年，日产的董事长卡洛斯·戈恩因瞒报收入、滥用公司财产被日本政府逮捕。
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之后，日产接连被爆出“排放和油耗造假”丑闻，让声称“工匠精神”的汽车制造神话再一次成了笑柄。

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一系列质量造假门，暴露日本汽车行业管理混乱的一面，也彻底动摇了日本汽车在全世界车主心中的信任根基。
在过去的几十年，日本汽车以发动机、变速箱等技术积累起来的优势，构建了看似无法击垮的护城河。
然而现实证明，非常脆弱。
当初买日本车的人，就是图省钱、图省油、图面子，如今国产车一样可以做到。
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为了找回尊严，日本车企还试图把锅甩给疫情，消费需求下降、上游零部件供应短缺等。
然而造成日系车大溃败的根源，还是傲慢。
很多人不知道，在新能源这条路，其实日本才是引领者。
早在几十年前，就有日本车企生产出微型电动车，2010年日产推出的Leaf，也是当时最畅销的电动汽车。