三巨头销量崩盘！日本的造车神话，已经沦为全球笑柄 _经验知识

10年前，中国人对日本汽车的追捧有多疯狂？
想买到一辆本田思域，不仅要加价3000元，还要排队2个月，雅阁的经销商更是放话加5万才能提车，有的人加价都买不到。
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2007年，丰田的汉兰达刚进入中国，也是一车难求。
巅峰时期，汉兰达一己之力就占据了中国SUV的半壁江山，很多人感慨，“唯有汉兰达才能超越汉兰达！”
其他的日本汽车，如凯美瑞、卡罗拉、轩逸等，都是排队争抢的车型，卖一辆火一辆，加价也被人抢破头。

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日本汽车不仅自己卖的好，还意外养活了不少中国车企。
双环汽车就是靠山寨CR-V，造了S-RV，名字只差一个字母，巅峰时，2004年卖出了12000台。
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山寨界的鼻祖众泰，也模仿过丰田大发特锐，爆卖11000台的开门红，也让众泰尝到甜头，在山寨路上彻底停不下来。

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不光是众泰、双环，当时大多数的国产车，都是把日本车当偶像来学习的。
日本汽车前脚推出一款新车型，国产车后脚就推出外观、配置、排量等差不多的车型。
连吉利创始人李书福都曾公开承认，“全世界的汽车企业都在向丰田学习，吉利也不例外。”
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能让中国学徒们认输的心服口服，答案还是日本汽车太好用了。
在中国大街小巷，随处可见日本汽车。“买发动机送汽车”、“日本车十年都开不坏”等称赞，并不是吹牛。
日本人在发动机、变速箱与底盘的变态设计，以及在油耗上的锱铢必较，造就了日本车的三大特质：
价格低，油耗低，故障低。

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但研发再变态的汽车，也无法预测10年后的情况，当时日本车企看到了这一点，还推出了一项体贴到家的服务：给车主发IC卡。
老车主有了IC卡，就可以定期将车辆保修期外的维修信息反馈回汽车厂商，这点在当时全世界都是独一无二。
变态研发，不断改进，造就了日本车良好的口碑。
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与日本车的锋芒相比，当时的国产车可以说是卑微到尘埃里。
2013年，央视3·15晚会点名批评江淮同悦轿车生锈，揭露它用普通钢板替代镀锌钢板，这也让国人对国产车的不信任感又多了一分。

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【三巨头销量崩盘！日本的造车神话，已经沦为全球笑柄】有丰田公司的代表来上海轿车厂访问时，更是当着接待人员的面，毫不留情的讽刺：
“这是我爷爷辈的生产方式。”
日本汽车大溃败：被比亚迪吊打，做电车也卖不动
就是这么不可一世的日本汽车，谁都没想到10年后就跌下了神坛！
市占率止不住的跌，丰本日三家的市占率从过去的34%跌到15.9% 。
更让日本车企头疼的是，曾经卖爆的车型，卖不动了。
丰田的神车汉兰达，在去年某月跌破4700台，十年来前所未有的销量低迷，甚至还不如2009年刚入华时候的成绩。

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被称为所有普通人一生都绕不开的轿车——卡罗拉，2021年还能卖到30多万台，到去年直接被削平到20万出头。
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更不用说口碑完全破产的三菱，苟延残喘的斯巴鲁们了，能活着都算奇迹。
一向被国人捧上神坛的日本汽车，怎么就卖不动了？

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1.吃“神车”老本，却沦为鸡肋
日本汽车过去一向以经济耐用为骄傲，但这个优势，越来越不明显了。
比亚迪、吉利等国产车，油车大多在10-20万元的价格区间，直接刺穿日本车的价格底线，比亚迪更是被称为“性价比之王” 。
在质量表现上，国产车更是突飞猛进。
J.D.Power在2019年发布的报告显示，国产车和国外品牌的平均质量差距已经缩小到9个PP100，说白了就是差不多。
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质量追上以后，一众国产车在性能、配置上也是杀疯了！