事实上，目前新能源汽车市场已进入白热化竞争阶段，除造车新势力"蔚小理"外，传统车企、跨国车企纷纷入局争抢市场份额 ， 相比"蔚小理"等车企超10万辆的年销量、百亿元的营收成绩，去年雷丁20亿元的营收并不算理想 。
同时，在芒果车型上市后，也被网友诟病称："又出微型电动车，雷丁汽车还是在做老本行" 。虽然2021年收获3万张订单，但相比年销达40万辆的五菱宏光MINI ， 雷丁汽车与竞争对手相去甚远 。有消息称，即便销量已产生规模化效应，但造车成本也让五菱宏光MINI承担着不小的利润压力 。去年，在成本压力下，长城汽车欧拉品牌旗下黑猫和白猫车型也曾被曝出停止接单的消息 。
此外 ， 曾经布局低端电动车市场的哪吒、领跑等车企也逐渐上攻中高端车型市场 。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示："造车新势力车企在寻求规模化交付的同时，推出中高端车型也能为车企盈利提供更多可能性，这对于资本市场也会产生一定吸引力 。"
前期高额的成本投入 ， 后期的产品与竞争对手存在一定差距，在外界看来 ， 雷丁汽车想要吸引资本市场"输血"，需要更多如技术、科技、产品等"新故事" 。
根据规划，今年起雷丁汽车将推出一系列新车型，其中包括1人、2人、3/4人出行的轿车、SUV、MPV及跑车等，并提供敞篷版、五座版等个性化产品 。不过 ， 目前雷丁汽车正"等米下锅"，这或许也是资本市场对其产生观望态度的原因之一 。此外 ， 有报道称，从去年12月起，雷丁便出现拖延经销商货款的情况 。有雷丁汽车经销商表示："大约在2022年5月工厂就已经停止交付，但目前门店仍在正常营业，只是没有车一直没有签单 。"一份网上传出的《雷丁拖欠全国经销商车款统计》表格则显示，登记的30余位经销商累积欠款超过2000万元 。
北京商报采访人员 刘洋 刘晓梦
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