京沪线铁路为什么通过南京站 _京沪

因为南京地位很重要，包括区位优势、经济优势、政治优势等因素在内。不走南京，还能走哪里。我们一一来分析一下：

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政治因素：
南京作为江苏的省会城市，处在首要位置，无可争辩。一个省发展情况如何，我们首先都会看省会城市如何。所以为了凸显省会城市的地位和振兴省会经济，不管是普铁还是高铁，南京必须设站。

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区位因素
南京虽然靠近安徽，但是它位置特殊，处于京沪南段特别重要位置，加上它在政治、经济方面的重要影响力，铁路肯定要经过它。
经济因素
南京是六朝古都，不仅是政治中心，也是经济文化中心。有句千古流传的话：要想富，先修路。一条铁路开通以后，带来不仅是客流，还有商机，和经济发展所需的所有物资。

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所以为了振兴南京经济，江苏怎么会错过这个机会呢。当然老京沪线早已有之，京沪高铁的走向和设站，就体现了国家和江苏省对南京寄予的非常高的期望。
问，先看下历史。京沪铁路的前身清光绪年间修健的津浦铁路(天津——南京江北浦口)，和后来的京沪铁路(南京江南——上海)合成，当时北下的列车在南京浦口段轮渡过长江，到下关的南京西站。后来新中国修建京沪铁路的时候，几乎是经过原来的路线，南京长江上建起了公铁两用南京长江大桥，浦口和下关的铁路地位才逐渐下降。
现在的京沪高铁几乎是和京沪铁路一样的路线延续了下来，只不过高铁从南京的大胜关过长江，因为大胜关的重要性，南京也是京沪高铁里面唯一一个以副省级入股的单位。
说完历史在来说一下为什么一定要通过南京，把修建的顺序搞明白了，自然就明白为什么要通过南京。当时铁路的修建不满足大城市的人口流动和需求，难道要满足农村？更何况沪宁线的人口密度和北京的经济交流远远要重要于其他地区，下面的图是京沪线的发车密度

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南京到上海除了京沪高铁，还有沪宁城际铁路，和京沪铁路，三条线，目前已经全部饱和，包括南沿江，北沿江，以后有五条去上海的铁路线。这个是安排到其他站点无法完成的，对于京沪高铁这种国家最重要的铁路来说，这个线路才是客流量最大的保障。
京沪高铁已经饱和，所以现在建造二线，目前来看，建造二线对现在的线路基本没有影响，还是那句话，沪宁线的商务交流太密切，是其他地方比不了的。
就之前说的南京是唯一副省级单位独立入股京沪高铁的城市来看，最起码在京沪高铁这一块，南京非常重要
【京沪线铁路为什么通过南京站】南京是六朝古都，又是江苏省的省会，拥有众多的人口，不论是京沪普线还是京沪高铁当然都从南京经过。而且京沪普线是以前的几条老线合并而成的，北京和天津间的铁路是19世纪末建成的，天津到南京浦口的津浦铁路和上海到南京下关的沪宁铁路都是20世纪初建成的，最初津浦铁路和沪宁铁路并不相连，连轮渡都没有，直到20世纪30年代才有了火车轮渡，在南京成为中华民国首都的时候，沪宁铁路也叫京沪铁路，这里的京是指的南京。1968年南京长江大桥建成，将津浦铁路和沪宁铁路直接连接了起来，北京到上海的铁路统一定名为京沪铁路。十年前修建的京沪高速铁路也基本上是沿京沪普线运行的，理所当然要经过南京，因为修建铁路都是要考虑足够的客流，自然要经过大城市，修铁路不可能只考虑起止点而修一条完全的直线，所以京沪线经过南京是再正常不过的事情了。