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独立悬挂好还是非独立悬挂好
悬挂系统是连接车身和车轮的桥梁 。它可以支撑身体 ， 提高乘坐舒适性 。不同的汽车悬架会让驾驶者有不同的驾驶体验 。那么独立悬架和非独立悬架哪个更好呢？各有什么优缺点？
独立悬架的功能、优缺点
独立悬挂是指每个车轮单独悬挂安装在车身上 。简单来说，每个轮子都有自己的系统 。因此，单个车轮的跳动不会影响其他三个车轮，可以减少车辆行驶时的跳动和转弯倾斜度 ， 可以从容面对越野道路，从而增加驾驶舒适性 。此外，它重量轻，减少了对车身的冲击，提高了车轮的地面附着力 。还可以降低发动机的位置和车辆的重心，使车辆行驶更加平稳 。它的缺点也很明显，结构复杂 ， 制造和维护的成本会更多 。而且因为每个车轮都有自己的系统，所以占据了很大的体积，会影响车内的乘坐空空间 。
非独立悬架的功能、优缺点
非独立悬架是指两侧车轮通过一个整体框架连接，两个前轮和两个后轮分别组成一个悬架系统 。因为左右车轮会相互牵扯，当一个车轮跳动时，另一个车轮会感到颠簸，所以驾驶时的舒适性会降低，最明显的是左右晃动也会降低操控性 。但相应的 ， 也正是因为左右轮会相互牵扯，所以在颠簸时可以减少轮胎的变化，这样可以减少轮胎的磨损 。
而且由于结构相对简单，制造、维修和维护的成本也会相对较低 。和独立悬挂占用的空房间相比，可以腾出车内的空房间 。
独立悬架和非独立悬架哪个更好？
上面已经提到了独立悬架和非独立悬架的优缺点 。考虑到驾驶的操控性和舒适性，独立悬架肯定比非独立悬架好 。当然，对比条件是在不平的路面上行驶 。如果只是用于日常短途出行，路况还不错的话 ， 区别就没那么明显了 。考虑到用车成本和车身空空间 ， 独立悬架相比非独立悬架带来了舒适性，同时也带来了较高的车价、维修保养成本，还占用了车内空空间 。因此，如果预算充足，建议给汽车配备独立悬架 。如果仅用于城市日常交通，非独立悬挂的性价比更高 。
都说大众更新换代了 不烧机油了
说到烧油，我想很多人会第一时间想到德系车中的大众 。其实其他品牌的车也烧油，但是没有大众车普遍，大众车被诟病的最大原因就是烧油 。在这种情况下，我们不得不提到第二代EA888，它的设计缺陷导致烧油 。现在大众的发动机更新了，还会烧油吗？
先说大众汽车最初的自吸发动机 。无论是1.4L还是1.6L ， 在市场上的口碑一直很好，烧油也没有那么明显 。升级到1.5T后，这里的便捷变化不是特别大 。然后是1.4涡轮发动机 ， 上一代是EA211 。与以前的自吸发动机相比，它的烧油程度严重得多 。升级到1.5T后，这种现象逐渐减少 。
大众“烧油”口碑的罪魁祸首，真正导致德系车的 ， 是第二代EA888涡轮增压发动机 。由于设计缺陷，活塞环损坏或气缸套磨损，导致间隙变大，油从活塞环冲进燃烧室 。气门油封损坏无法密封，油从气门冲进燃烧室；原有的油气分离器效果差 ， 不能很好地分离油气 。发动机机油通过曲轴箱强制通风系统进入进气管 。这不可避免地会导致烧油，尤其是在老款迈腾帕萨特和奥迪车型上，以至于大众的第二代发动机真的伤害了很多车主 。
所以大众的第三代发动机就把烧机油的问题作为了目标 。气缸、活塞、油环、油气分离等部件采用新设计、新材料 。，增加并优化导向孔，提高精度和耐用性 ， 便于机油充分循环 。新的气缸体设计可以说是很大程度上针对燃烧机油，可以在保证有效润滑的情况下，避免残留机油与气缸内混合气体一起燃烧 。因此，在第三代机器投入市场批量生产后，对燃油的反馈大大减少 ， 燃油经济性大大提高 。基本上现在不能烧油了(少数情况除外) 。如果看烧油的概率，第三代大众已经可以摘掉烧油的帽子了 。
【独立悬挂好还是非独立悬挂好? 独立悬挂好还是非独立悬挂好】之所以现在网上还有很多人说它烧油，是因为早期的用户确实被第二代EA888涡轮增压发动机吓到了，但总的来说 ， 更换后的EA888发动机烧油现象已经有了很大的改善 。当然，随着汽车使用寿命的增加，发动机内部会有一些磨损，这就不可避免地会烧油，不仅是对大众 ， 对其他车型也是如此，比如日系车和轿车 。
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