所谓开环控制就是为了获得足够的动力或者在发动机热的时候，发动机处于多次喷射或者浓喷射 。在这种情况下，发动机不会考虑氧传感器的信号，发动机在快速加速时会处于开环控制模式 。在这种情况下，发动机不能完全燃烧 ， 此时会形成更多的积碳 。一般来说，发动机暖机、急加速、频繁超车、超高速行驶、全油门都属于开环控制 。
很容易理解，抑制积碳的最佳方法是尽量避免空燃料比低于14.7和混合气体浓度的增加 。现在，回到问题，温和驾驶会导致混合气浓度增加和空燃油比降低吗？事实上，温和驾驶不会降低空燃油比 。
发动机低速运转平稳 ， 进气量少，喷油量少，空燃油比可维持在14.7 。
发动机高速稳定运行，进气和喷油较多，空燃油比可维持在14.7 。
通过这个对比，我们很容易判断出，平缓行驶不容易产生更多的积碳；因为轻轻行驶时，混合气体浓度可以完全正常，所以没有燃烧恶化 。相反，佛驱模式因为减少了猛踩油门的操作，也减少了积碳 ， 所以可以在一定程度上减少混合气浓度高的问题 。无论是高速跑还是低速跑，抑制积碳的关键在于保持速度平稳，不要由高到低波动！
另一方面，原地空挡猛踩油门意味着发动机处于开环控制状态 。但是，由于汽车处于静止状态，进气量不足，在开环控制过程中不会检测到氧传感器信号 。此时发动机无法获得正确的空燃油比，结果是一:增加积碳 。
最容易积碳的驾驶模式 。
如前所述，抑制新积碳的产生有助于保持发动机高速稳定运行 。但这个高速指的是稳定的高速，比如汽车保持3000转(3000转不算高 ， 只是一个例子) 。这是理想状态，可以将空燃油比保持在14.7左右 ， 没有大的波动！很多朋友完全曲解了拉高速度的原理，盲目的认为用脚踩几次油门就能拉高速度 。踩油门只会产生更多的积碳，即使速度再高也没用！
我之前说过，积碳的产生不在于发动机转速的高低，而在于混合气的浓度或稀释度 。只要混合气浓度上升，无论速度多高，积碳的产生都是必须的！加速供油和猛踩油门的每一个动作都是发动机加浓喷射的过程(越用力踩油门加浓越强，这也是我说佛踩油门可以降低加浓程度的原因)，发动机加浓喷射的目的是为发动机提供更多的爆炸性气体混合物(动力混合物)；当空燃料比为14.7时，混合气浓度适合完全燃烧，但火焰传播速度不是最快、最剧烈的，因此爆发力不足 。然而，富集混合气体的空燃料比下降到约12.9(过量空气体系数为0.88) 。这时火焰迅速而猛烈地传播，混合气体爆炸 。更剧烈的能量释放更适合处于供油加速状态的汽车，因为汽车加速时只有动力需求，所以只要是汽车发动机，踩油门必然会加剧喷射！因此，加速器上的每一个深踩都是混合气体变浓 ， 空燃烧比降低和燃烧恶化的过程 。积碳还少吗？
总而言之 ， 对积碳的抑制在于保持发动机转速平稳 ， 始终保持空燃油比在14.7左右，避免频繁供油和停车(局部路况)，可以起到很好的作用，无论转速高低，只要发动机转速不突然升高(突然供油)或降低即可；至于你问题中的空挡油门 ， 只会增加积碳 ， 但是无法去除之前的积碳 。原因是燃料富集的过程必须通过猛踩油门来实现，因此必须产生新的积碳 。其次，在空挡位 ， 发动机的行驶阻力变得很?。阒恍枰朔约旱淖枇涂梢员３帜勘晁俣刃惺?。因为离合器完全分离，根本没有外部负载，所以节气门开度极低，空维持正常怠速的燃气勉强够用 。你必须用力敲打油门，这样只会进一步增加混合气体的浓度，造成更多的积碳！还是那句话，不要迷信提高转速就能清除积碳 。高转速和低转速只会增加积碳 。至于稳定的转速(高或低)，可以抑制新积碳的生成(减少一些)，但对已经生成的积碳没有影响！即使你一直以10000吨的速度运行(比喻)，也无法清除之前已经产生的积碳 。。。
拉高速能去除积碳吗？
发动机积碳最初是在高温下形成的 ， 极其坚硬 。提高发动机转速或发动机温度是不可能“烧坏”的，即使发动机高速运转，在发动机散热系统的控制下，其温升也是相当有限的 。发动机高速进气量的增加可能会“冲走”暂时产生的表面漂浮积碳，但对那些坚硬固化的积碳肯定没有影响 。
为什么拉高速的时候感觉更通透？
我们先想想为什么冷启动时发动机噪音这么大 。为什么热车后噪音降低？实际上，在设计发动机时，其部件的配合间隙是根据其高温工况，即热车工况来设计的 。当发动机处于低温状态或非工作温度状态时，匹配部件之间的阻力和摩擦力较大，自然会产生比较大的噪音！
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