这是个复杂的问题，影响靠桥还是远机位的原因非常多 。
首先是钱，这个肯定是根本的影响，通常来说主要看机型，大型机用摆渡车其实不划算 。用廊桥要给钱，但是用摆渡车也是要给钱的，虽然通常来说廊桥更贵 。但是远机位不仅仅是摆渡车，廊桥有的地面支持设备全得用车，都是钱 。比如地面供电供冷气，远机位得电瓶车支持或者开APU，那也是烧钱 。加油，远机位需要加油车，可能还不止一辆，靠桥只需要泵车 。靠桥的话机组可以直接上机，远机位机组和两仓乘客还得专门派车 。如果是大型机真不一定比靠桥便宜 。
第二就是规定，比如国际航班的国内段，为了分流国际国内旅客，不允许靠桥只能摆渡车 。
第三是时间，这是最主要的影响，国内航班满负荷工作一般是飞三段或者四段，每段两三个小时，那么早班机五六点就开始了，现在不允许红眼，所以晚班最多一点左右结束 。但是第二天这架飞机什么时候飞呢？晚归的飞机未必飞早班，通常来说晚上十点以后回来，第二天早上不是飞早班的，不会靠桥 。回来晚了没位置了是其一，其二起飞太晚占用廊桥时间太长影响效率 。那种降落后很快要起飞的，比较容易靠桥，占用廊桥时间短，而且清洁，补给都更方便 。
【为什么航空公司用摆渡车不用廊桥】第四是地面支持，登机口的工作人员一般是航司的，只服务自己航司的班机，从成本考虑肯定是用最少的人干最多的活儿，但是他们就需要在各个登机口跑来跑去，像昆明长水，首都T3那种很长的候机厅，如果这个地服组需要服务的前后两班由于延误等关系时间靠的很近甚至重叠，廊桥又离得远那地面人员是来不及过去的，只能改远机位 。
第五是签约和配额，廊桥的租用是有上限的，比如只签约了6个廊桥，那么这个航司就不会同时占用更多的，或者机场有全盘考虑，总不能全给你家吧？如果本公司的飞机占完了配额，更多的只能远机位 。所以我们经常发现东航在大本营浦东虹桥也是大把摆渡车，越是本航司重要基地，摆渡车概率越大，因为可用廊桥数量远低于航班量 。多数机场是按航站楼分航司的，别的航站楼即使廊桥全空，也不会给你停 。
第六是计划预留，机场的廊桥使用是有计划的，但是由于天气或者管制，延误和取消是常事，那么这个计划会随时改 。有时候大家会发现明明廊桥空着，自己还是远机位，就是因为计划预留，要用廊桥的飞机还没来，但是不能占 。
第七很简单，国际区的廊桥不会给国内航班使用 。
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