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科曼奇游戏配置要求一览科曼奇为什么停产( 三 )

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# 发展历程## 研制背景及轻型直升机试验项目
在1982年，美国陆军启动了轻型直升机试验项目，意图在于引入一些新型的高性能直升机来取代一部分现役直升机——包括：UH-1，AH-1，OH-6，OH-58等多型直升机 。六年之后，美国陆军经过了几轮意见征集，最终明确该项目中还很有必要加入一项“战场侦察直升机”的需求 。因此，在1988年10月份，美国陆军初步接收了波音-西科斯基，贝尔-道格拉斯两支团队的初步设计方案，并要求他们提供进一步的概念设计 。19世90年，轻型直升机试验项目被改名为轻型直升机项目 。1991年，美国陆军评审认定波音-西科斯基团队胜出，并初期签订了6架原型机的合同，合同总额28亿美元 。不久之后，美国陆军给定了该原型机的官方型号——RAH-66，科曼奇 。
图——近距离观看科曼奇驾驶舱
在1993年11月份，第一架原型机开始分别在西科斯基和波音的总装基地机型进行组装，最后所有的子部件都被运往西科斯基的总装基地进行总装 。在1994年12月，由于美军薪酬上涨，国防部削减了部分科曼奇项目的投资，因而原型机的生产数量被改为两架 。1995年5月25日，第一架科曼奇原型机从西科斯基工厂中总装下线，随即他就被运往佛罗里达进行飞行测试 。在1996年1月4日，科曼奇进行了首飞测试 。本来科曼奇的首飞是计划在1995年8月份进行了，但是由于结构问题和软件问题被延后了 。在1999年3月30日，第二架原型机进行了首飞，随后也参与到了飞行测试中 。
【科曼奇游戏配置要求一览科曼奇为什么停产】图——科曼奇原型机飞行中
## 原型机的测试
所有的科曼奇飞行测试都是基于两架原型机进行的，两架原型机的代号分别为94-0327和95-0001 。在进行演示评估认定科曼奇的关键指标达到标准之后，美国陆军就发布通告称科曼奇项目已经进入到了31亿美元的工程和研制阶段 。在2000年早期，美国陆军仍然计划采购1200架科曼奇，它们将被用作侦察直升机和轻型攻击直升机 。到2003年，美国陆军的时间表上，科曼奇直升机量产版的交付时间已然列为2006年 。
然而，该项目并非一帆风顺 。在2000年末，科曼奇研制组开始着手改进其空重，原型机的空重比目标空重高了2.1%（约91公斤） 。在完成测试任务之前，代号94-0327的第一架科曼奇原型机进行了387个小时的飞行测试，出动次数达318次；代号95-0001的第二架科曼奇原型机进行了103.5小时的飞行测试，出动次数达93次 。2001年末、2002年初，由于科曼奇原型机需要进行重要升级，飞行测试就此暂停，在该次升级中，主要是改进了科曼奇的任务设备，并且更换了性能更为强劲的T800-LHT-801 发动机 。2002年5月23日，改进的原型机二号恢复飞行测试 。改进之后的飞行测试也相应增加了譬如武器系统测试和夜视系统测试，该飞行测试一直持续到2003年 。在测试中，科曼奇的巡航速度达到200公里/时，俯冲速度达到319公里/时，它的一项代表性的飞行能力也经历了飞行测试的考验——5秒内进行180°的超级转弯 。
图——两架科曼奇原型机的编队飞行测试
2002年，科曼奇项目遭遇了重大的调整，美军预计采购数量直接砍到了650架 。当时，该项目的订单总价大约是269亿美元 。本来，31亿美元的工程和制造发展阶段预计将持续6年，在此期间，波音和西科斯基需要在生产5架科曼奇加入到飞行测试中去 。2003年，作为31亿美元阶段的第一架科曼奇，也就是第三架原型机的生产在波音和西科斯基的工厂中开始进行 。
## 项目的取消
2004年2月23日，美国陆军宣布它们最终决定终止科曼奇项目 。当时的评论指出美国陆军认为科曼奇要应对实战中的一系列防空武器的威胁仍需要进行大量的必要升级，但是美国陆军当时急需资金对在役的多种直升机进行升级 。此外，陆军还需要大量的资金来支撑无人机分发展，因为当时无人机在侦察任务中的作用已经开始体现出来了 。截至此时，花费在科曼奇上的资金总计已经超过69亿美元 。

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