a45 4缸也能381匹 。缸数不是影响功率的绝对条件 。但缸少想达到高功率必然需要高bar或者转数 。这样就相当影响寿命 。布加迪16缸没有使用高bar 。所以会比柯尼塞格更加稳定 。16缸发动机相当复杂 。两个v8合成w16 。16缸8升 。而v8排量5升 。v8的单缸能力更强 。缸壁可以更厚 。高bar之后单缸功率更强 。但绝对没有w16稳定 。就好比极限超频的i7 4核4790k综合能力可能会达到没有超频的5820 6核的性能 。绝对没有5820稳定 。布加迪相当于超跑里的劳斯莱斯 。没有因为速度而放弃舒适 。而且布加迪有300公里时速以上仍能起作用的车身稳定系统 。即使是女士都可以开的很快 。定位不同 。只是仅仅比直线速度的话两者差不多 。
其他观点：
我是外行 。但在我看来 。不仅仅是推重比大的问题 。反而自身轻小才是重点 。因为无论有多强大的动力 。轮胎与地面的摩擦力才是性能“表达”的限界 。
所以 。受到轮胎的限制 。无论有多高的动力 。超过了轮胎的极限之外的 。都没有丝毫意义！
反而 。如果自重轻的话 。在加速和制动时 。需要克服的惯性更小 。转弯时需要克服的离心力也更小 。同样的抓地力就能够产生更大的加速度 。更加灵活迅猛 。更出色的操控和表现 。
我始终讲 。“一分轻一分迅 。一寸小一寸巧”就是这个意思 。尼桑180 。240(S13 。S14)在场地极限赛的赛道上能虐的凯迪拉克 。雪佛兰 。克莱斯勒之类旗下的大排量肌肉一愣一愣的 。甚至四五圈就能套对方一圈 。就是这个原因 。
【为什么柯尼塞格用 V8 就可以跟 W16 的布加迪抗衡？】至少在多弯赛道上最快的车不一定是要有多大排量 。多高发动机转速 。多大最高功率的车 。但很有可能是基本不怎么用踩刹车的车 。甚至是在发夹弯之类的急弯中依旧不需要制动 。甚至还有足够抓地力可以加速的车！
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