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黑匣子为什么叫黑匣子 飞机的黑匣子装在哪个部位( 二 )

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东航MU5735上的“黑匣子”
东航MU5735航班型号是波音737—800NG ， 里面搭载两个“黑匣子” ， 一个是飞行数据记录器FDR ， 在发动机启动时记录 ， 记录时长约25小时、参数约1000个 ， 例如飞机的高度、速度、航向等；另外一个是驾驶舱话音记录器CVR ， 在飞机通电时记录 ， 包括机长通道、副驾驶通道、观察员通道、驾驶舱环境通道声音 ， 记录时长为2个小时 。根据发布会消息 ， 东航MU5735搭载的黑匣子是由霍尼韦尔公司生产的 。霍尼韦尔官网上介绍的FDR和CVR都只有一款 ， 分别是HFR5-V CVR和HFR5-D FDR ， 适配机型只写了波音737系列 。
一般来说 ， 波音737—800NG的两个“黑匣子”都装在飞机后侧 ， 其中FDR（飞行数据记录器）被布置在客舱后厨房的顶上 ， 而CVR（驾驶舱话音记录器）则布置在后货舱内 。两个“黑匣子”都非常坚固 ， 有强大的撞击生存能力 ， 可以承受3400g重力加速度的撞击6.5ms ， 海水浸泡30天 ， 1100℃的火中存活60分钟等等 。
CVR既记录声音 ， 也记录大量数据 。它一共录制4个声道 ， 包括3个窄带和1个宽带 。3个窄带的带宽范围均为150-3500赫兹 ， 包括机长的耳机音频与机长麦克风音频、副驾驶耳机音频与副驾驶麦克风音频、观察员耳机音频与观察员麦克风音频 ， 宽带的带宽范围是150-6500赫兹 ， 即驾驶舱环境音 。但是这4个单独通道的录音时间只有30分钟 。不过CVR还记录一个混合通道（4个通道声音的混合声音） ， 可以记录两个小时 。同时 ， CVR记录120分钟的ACARS（飞机通信寻址和报告系统）数据 。如：
1.自动相关监视（ADS）：目标主动报告自身位置信息,供外界对其进行监视的一种技术；
2.管制员——飞行员数据链通信（CPDLC）：用于管制员与飞行员之间的空中交通管制 ， 包括有关飞行高度指配、通过限制通知、偏离航路告警、航路改变和放行、速度指配、通信频率指配、飞行员各种请求 ， 以及自由格式电文的发布和接收 。
3.数据链飞行信息服务（D-FIS）：一种地空间的数据链广播应用 ， 它允许飞行员经过数据链路向地面计算机系统请求并接收FIS信息 ， 包括ATIS（终端自动信息广播服务）、机场气象报告服务、终端气象服务、风切变咨询服务、航行通告服务、跑道视程服务、机场预报服务、重要气象信息服务以及临时地图服务等 。
4.航空运营管理（AOC）：用于与飞机与其地面上的航空公司或服务合作伙伴进行通信的一组或全部应用程序 。
在事故调查中 ， FDR是还原事故真相的核心 。FDR存储的数据主要分为数字数据（Digital Data）、模拟数据（Analogue data）、离散数据（Discrete Data）三类 ， 参数的总数量超过1000个 。所有能记录的飞行相关参数 ， 都记录到了FDR上 ， 包括但不限于高度、速度、航向、俯仰角、滚转角、垂直速度以及机组的操作如驾驶盘杆量、油门等重要参数 。这些参数对于重现事故发生原因是有决定性意义的 。
如果说CVR中的录音只代表机组人员对事故的判断 ， 结合其记录的一些数据信息 ， 可以进行事故原因的推断 。那么 ， FDR则记录了整个飞行的数据 ， 能为界定此次事故的直接原因提供详细的数据支持 。因此 ， 在事故调查中 ， FDR和CVR两者的数据相互补充、缺一不可 。

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