2014年马航MH370航班失踪后 ， 各国穷尽资源历时数年始终找不到机上的黑匣子 ， 无从解答这架飞机失事的秘密 。为此各界呼吁要么改进黑匣子的设计 ， 要么提升飞机的实时监控系统 。但是 ， 据专业人士解答：“地空实时数据存储和交互 ， 最大的障碍是成本 。飞行在万米高空上的民航客机 ， 要向地面输送数据信号 ， 需要大量的基站和卫星构建地空网络 ， 这个地空网络的建设和运营成本相当昂贵 。如果飞机并无故障 ， 大量的信息交互支出对航空公司来说 ， 会是不小的负担 。”
据民航联盟2022年初的数据 ， 每一时刻都有约1.6万架飞机在天空中飞行 。即便以10000架同时飞行的航班计算 ， 每秒的数据传输量也达到了14.3G 。即使目前霍尼韦尔等航电设备商研制出性能更好更新的卫星通信设备 ， 想要说服航空公司更换使用 ， 也是困难重重 。因此黑匣子转变为云匣子并不是必要项 。
为什么航空事故调查时间那么长
每每航空事故调查报告的出炉 ， 都会经历较为漫长的过程 ， 半年到一年的调查很是正常的 。因为这确确实实是一项严谨细致的工作 。对于此次东航MU5735事件的调查也是如此 ， 据央视新闻报道 ， 北京航空航天大学航空产业研究中心主任高远洋如此解释：“（事故调查）过程往往是非常复杂的 ， 尤其是如果说我们得不到足够的有效的数据或信息情况下 ， 事故调查可能会非常困难 ， 而且可能会需要持续很长的时间 。
此次飞行事故发生后 ， 中国民航根据国际民用航空公约相关要求 ， 将事故基本信息通报国际民航组织及航空器设计制造国的调查机构美国国家运输安全委员会 ， 待进入事故调查阶段后 ， 将按照有关规定邀请需要参与的相关方参加事故调查工作 。会邀请第三方的专业机构和组织 ， 来参与组成这样一个调查组 ， 来开展相应的调查工作 。”同时 ， 他再次强调了调查工作也是一个非常严密严谨的过程 ， 包括数据信息的收集甄别 ， 数据的分析 ， 事故发生情况的推演 ， 对事故原因的确认 ， 然后会形成一份调查报告 ， 调查报告要进行多方的专家论证 。事故调查以独立、客观、深入、全面为原则 ， 查明事实情况 ， 分析事故原因 ， 得出事故结论 ， 确定事故等级 ， 提出安全建议 ， 最终完成调查报告 。
此次3·21东航飞行事故飞机损毁严重 ， 残骸散落在山区 ， 面积大 ， 寻找困难 ， 尚未发现幸存者 ， 事故调查难度很大 。中国民用航空局在4月20日对东航MU5735的事故调查初步报告似乎也印证了这一点 ， 里面提到机上两部记录器由于撞击严重受损 ， 数据修复及分析工作仍在进行中 。
文章插图
东航MU5735航班第一部黑匣子发现过程
在曾经发生的空难中 ， 黑匣子对事故原因的勾勒曾发挥过不可或缺的作用 。比如1994年俄罗斯航空593航班空难 ， 该飞机在西伯利亚上空时突然从巡航高度一万米一下掉到地上 ， 全机75人罹难 。调查人员最初先看到飞行数据的黑匣子 ， 感觉很奇怪 ， 因为当时天气很好 ， 飞机性能等所有数据都没有任何问题 ， 完全无法了解为何会出事故 。直到听到驾驶舱录音黑匣子后 ， 才发现是因为机长带着自己的孩子进入驾驶舱并指导儿子操纵飞机 ， 导致事故的发生 。航空界一直流传着有关于飞行安全的“海恩法则”：每一起严重事故的背后必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患 。
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