福特fusion混合动力汽车 。福特公司表示，这款车将于明年上市，预计售价为25万美元 。据悉，新车将搭载1.5t发动机，最大功率为180马力，峰值扭矩为240牛牛·米 。福特bronco是一款硬派越野车，外观方面，新车采用了家族式设计语言，前脸造型十分粗犷，两侧大灯组内部融入了led日间行车灯，下方进气口尺寸较大，搭配银色护板，整体看上去非常霸气 。车身侧面，新车线条平直，搭配多辐式轮圈，营造出不错的力量感 。
一：福特 混合动力从2008年之后，汽车产品超高速的走入千家万户开始，丰田汉兰达始终都是30万元级别，7座中型SUV市场的宠儿 。即使在眼下猛烈的电气化浪潮冲击下，拥有THS混动作为护城河的丰田汉兰达亦是如此 。但是提到同级别“最危险的挑战者”，那么在9年前瞄准汉兰达，并且一度在销量上占据优势的福特锐界一定不容忽视 。而伴随全新一代车型更名为福特全新锐界L，在肉眼可见的尺寸加大之外，混动技术的加身，不出意外将再一次与汉兰达展开新的近身肉搏 。那么这套来自传统美系品牌的混合动力技术到底有着怎样的表现呢？我们也来提前验证一下 。
比丰田混动，福特混动效率更高？
在口碑上，节能一向不是美系车的强项 。而混合动力技术的发展，其中一个重要的目的，就是明显削减传统燃油车的能耗 。从WLTC工况油耗成绩来看，福特全新锐界L混动版的表现在6.31-6.82L之间 。而隔壁丰田汉兰达的混动版本，在同样工况成绩下的油耗表现在5.82-5.97L之间 。虽然在整备质量上，尺寸略胜一筹的福特全新锐界L毫无意外要稍重一点 。但同一工况下，新晋的混动挑战者全新锐界L，相比汉兰达也还有一定的差距 。不过这部分我们还需要结合后半部分的性能一起来聊，这里先卖个关子 。无论如何，套上混动技术之后的福特全新锐界L，与传统印象中的“油老虎”形象肯定是说拜拜了 。最后补充一点的是，两款车型在燃料上都可以吃粗粮，也就是加注92号汽油即可 。这点对于采用涡轮增压以及直喷技术的福特全新锐界L而言，就显得更不容易 。
言归正传，我们也来拆解一下帮助福特全新锐界L降低能耗的混合动力系统，到底是怎样的工作逻辑 。首先，新车采用了传统发动机与双电机的硬件结构，在动力分配部分则是运用行星齿轮结构承担 。而看到行星齿轮，毫无疑问就会联想到丰田THS混合动力 。事实上，要说福特全新锐界L的混动是站在丰田这一混动巨人的肩膀上，也没什么问题 。在电机与发动机都需要参与到驱动车辆时，行星齿轮作为动力分配核心，其对于动力输出的平顺性和精确性都有得天独厚的优势 。从实际体验中，我们也很难从脚感上判定内燃机介入驱动的时机 。至少在油、电的动力衔接部分，福特全新锐界L的调校已经非常成熟 。
不过逻辑上源自丰田THS，并不代表福特全新锐界L会完全照搬 。事实上，异轴布局的丰田混动，在发动机、驱动电机与发电机都接入行星齿轮结构的情况下，容易导致电机反转等“左右互搏”的低效场景 。以及急加速时发动机介入转速过高，导致NVH体验一般的情况 。作为后来者，福特全新锐界L为了解决这一结构问题，在结构上虽然还是异轴布局，但驱动电机并没有直接接入行星齿轮结构，而是与行星结构的输出端刚性连接，形成所谓单挡变速器的效果，最终汇入输出轴 。这种结构追求的效果更像是本田i-MMD的做派 。而相比丰田THS的结构改变，使得驱动电机不参与行星结构，也不存在不同工况下的“内耗”现象 。并且这套逻辑依旧没有离合器结构，所以也就不存在额外的动力衔接调校压力，系统的平顺优势依旧能够保持 。但是相对而言，这种结构对于纵向空间的需求也更大，只不过在福特全新锐界L身上，空间并不是问题 。
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