有了混动，内燃机与四驱都放飞自我了？
在提供混合动力之后，我们所熟悉的美系车难倒转性了吗？其实从能耗部分埋下的坑，即效率上有所提升的混动结构，并没有带来能耗上的明显变化，我们也能察觉到新车对于动力性能部分是有所保留的 。不过性能上的主角并非是新时代的宠儿电动机，最大功率140kW的电机与丰田汉兰达相比优势并不明显 。电机对于福特全新锐界L而言，很单纯的扮演者在低速状态下驱动这台庞然大物的工作 。以此在内燃机能耗工况最不利的环境下，帮助车辆实现节能 。
在有电机托底之后，福特全新锐界L的内燃机部分就有点放飞自我了 。2.0T发动机，最大功率202kW，最大扭矩405N·m 。仅以这一栏数据，对比燃油版的丰田汉兰达2.0T，都有着较为明显的优势 。但是在没有传统机械变速箱结构的影响下，如此较大数据的动力表现，在实际体验中并没有很直接的在中低速状态下凸显 。猜测主要还是因为油、电输出需要匹配 。按照纯燃油机的低转高扭目标，或许会造成动力衔接上的不畅 。而由于体验场景的限制，更高转速，或者说高速状态下的再加速能力，并没有条件验证，但是从数据本身还是能看出一些端倪 。比如说福特全新锐界L的发动机最大扭矩转速在3000-4000rpm 。如果是纯燃油动力，是很难照此调校的 。
福特全新锐界L在性能上的最后一大特点是保留了机械四驱结构 。在传统燃油车“带电”之后，绝大多数都选择了电四驱结构 。当然，从纯电动角度出发，电四驱的效率、响应能力等等，都有着天然优势 。但作为基于前桥的HEV结构，其电池携带量与效率本身，都无法支持后桥大电机的存在 。以丰田汉兰达混动为例，其后桥电机的最大功率仅为40kW，最大扭矩121N·m 。这一数据，在铺装路边基于车辆更多稳定性表现是毫无压力，但落脚到所谓的越野、脱困身上，对于如此庞然大物，就有点力不从心了 。
或是基于此点考虑，福特全新锐界L干脆继续保留机械结构的四驱 。虽然还是同级别城市SUV比较常见的多片离合器式的适时四驱，但是可靠性与高负载形式的承载能力，都要在同级别、同类动力结构的车型面前更占优势 。当然，在具体工况中更多依赖“油”而不是完全用“电”来实现四驱，本身对于能耗也有额外的压力 。另外值得一提的是，福特全新锐界L能够保留机械四驱结构，也与电池息息相关 。一方面，新车直接采用更高效的三元锂电池，这使得体积大为缩小，极大的释放了底盘布局的压力 。另一方面，体积较小的电池，也没有选择常规的后排座椅下方横置摆放的结构 。而是直接布局在副驾驶座椅靠后的底盘下方位置 。除了避开传动轴，也不影响传统排气结构之外，还能为车辆的左右配重贡献一份力 。
电气化对于汽车的革命性影响是不言而喻的，混合动力作为融合电气化优势，以及无缝对接传统用车习惯的技术选择，毫无疑问受到了不少传统车企的青睐 。与专注大马力内燃机，以及更多直接选择切换纯电路线的美系车印象不同，福特全新锐界L带来了混合动力的玩法 。比较惊喜的是，除了坚持自身在内燃机上的高输出特点，对于混合动力的理解方面，福特也表现出了因地制宜的一面 。
【本文来自易车号
二：福特混合动力车2023福特探险者会将推出混动版本 。混动版车动力将搭载3.3L V6混动系统，并配备前驱后驱双系统，预计将于2022年年底亮相 。据了解，混动版车型的水冷锂离子电池组将放置在第二排座椅下方，官方称将不会对乘坐空间和后备厢空间产生影响 。
三：福特混合动力suv[爱卡汽车 用车百科 原创]
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