德国汽车的发展目前是否已经遇到了瓶颈?


BMW公司在汽车用铝合金铸件方面 。采用INOTEC粘结剂制芯 。以代替尿烷树脂冷芯盒工艺制芯 。结果表明:在铸件质量、生产效率等方面都不逊于冷芯盒工艺 。因而 。很快就正式在汽车工业大批量生产中应用 。
大众汽车公司和Diamler公司位于Mettingen的轻合金铸造厂已在生产中采用Cordis粘结剂制芯 。代替冷芯盒工艺 。制造铝合金铸件 。
【德国汽车的发展目前是否已经遇到了瓶颈?】无机盐是酸根为无机酸的盐类 。包括硅酸盐、硫酸盐、磷酸盐、硝酸盐、硼酸盐、碳酸盐和多种碱金属或碱土金属的卤化物 。品种繁多 。不胜枚举 。从开启人类文明的青铜时代开始 。铸造工艺所用的铸型(包括陶范) 。就是以天然砂粒为骨料、以粘土为粘结剂制成的 。而且制造陶范的材料中粘土含量很高 。各种粘土(包括高岭土、蒙脱石、伊利石绿泥石等矿物) 。成分都以Al2O3、SiO2为主 。都属于层状结构的硅酸盐矿物 。都是无机盐类材料 。时至今日 。虽然用金属型制造的铸件日益增多 。砂型铸造方面 。又有各种有机粘结剂不断推出 。但是 。世界各国生产的铸件总量中 。用粘土湿型砂造型制成的仍然占65%左右 。此外 。还有不少铸件是用水玻璃砂造型制成的 。近二十年来 。由于对作业条件和环境保护的要求日益严格 。各种树脂在铸造生产过程中产生的污染逐渐为人们所认知 。无机盐类无毒、无害、无恶臭的优点再一次受到了普遍的关注 。一些工业发达国家的铸造行业都加强了这方面的研究工作 。铸造行业所用的硅酸钠系粘结剂 。主要是水玻璃 。水玻璃是多种硅酸钠的水溶液 。其分子结构复杂 。到目前为止 。对其实际组成仍然不很清楚 。近年来 。很多研究工作在硅酸钠的基础上加入各种改性剂 。以改善其性能 。对于这些改进型粘结剂 。不宜仍称之为水玻璃 。只好笼统地称之为硅酸钠系粘结剂 。硅酸盐系粘结剂应用的新突破近十多年来 。德国的同行对硅酸盐类粘结剂进行了全面、系统的研究开发工作 。力度非常之大 。由许多知名的企业分工合作 。其中有:①ASK公司和HA公司等世界知名的粘结剂生产厂商 。从事硅酸盐系粘结剂及有关改性剂方面的研究、开发工作 。②Laempe&Mossner公司 。研制适用于用硅酸盐系粘结剂、大批量自动化制芯的设备 。③TU矿业研究院铸造研究所负责旧砂再生、回用方面的研究 。④BMW(宝马)公司、大众汽车公司和Diamler公司位于Mettingen的轻合金铸造厂等生产企业从事工艺试验和生产应用 。德国铸造学会(VDG)2002年11月召开的会议上 。就着重讨论了如何使无机粘结剂的应用有新的突破 。ASK公司和HA公司介绍了他们研制的新型无机粘结剂 。2003年 。德国举办的GIFA展览会上 。ASK公司展出了以硅酸盐为基础的INOTEC粘结剂 。HA公司展出了Cordis系列粘结剂 。BMW公司在汽车用铝合金铸件方面 。采用INOTEC粘结剂制芯 。以代替尿烷树脂冷芯盒工艺制芯 。在大量试验工作的基础上 。2006年开始试生产 。以考核工艺的可行性 。结果表明:在铸件质量、生产效率等方面都不逊于冷芯盒工艺 。因而 。很快就正式在汽车工业大批量生产中应用 。现已确认:在生态、产品质量、经济等方面都获得了很好的效益 。关于HA公司研制的Cordis系列粘结剂的组成 。2004年的报道中说是以硅酸钠为基础 。2006年的报道中说是由磷酸盐、硅酸盐和硼酸盐组配制成的 。目前不能确定其具体的组成 。但含有硅酸钠是没有问题的 。大众汽车公司和Diamler公司位于Mettingen的轻合金铸造厂已在生产中采用Cordis粘结剂制芯 。代替冷芯盒工艺 。制造铝合金铸件 。这项成果 。标志着硅酸盐系粘结剂的应用已经进入了一个崭新的纪元 。其在汽车行业大批量生产中的应用尤其值得重视 。目前 。我国一汽公司已经引进了这项工艺技术 。用于铝合金铸件的生产 。对硅酸盐系粘结剂的一些新的认识要解决硅酸盐粘结砂的再生、回用问题 。必须注意以下三个条件:1)铸型或砂芯不能经受太高温度的作用 。不能使硅酸盐粘结膜失去其中的结构水 。尤其要避免其在高温作用下与砂粒熔合 。因此 。在现阶段 。只能用于生产铝合金铸件或某些浇注温度更低的合金铸件 。2)铸型、芯砂制成后 。只能借助于脱除自由水使之硬化 。目前 。欧洲还只是用于制芯 。采用的硬化方法是在制芯后吹200℃以下的热空气使之脱水硬化 。而且 。应该避免任何材料与硅酸盐发生反应 。落砂得到的旧砂中应不含任何反应产物 。3)硅酸盐系是一种前景很好的粘结剂 。铸造行业对其应予以高度的关注 。但是 。目前还只能用于生产铝合金铸件 。硅酸盐系黏结剂在铸铁、铸钢方面的应用 。落砂和砂再生、回用的问题仍然存在 。这是有待今后进一步进行探讨、研究的课题 。

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