国内新能源客车不断销量提升 , 但近年受到了退补政策的影响 。
国内新能源客车的产量从2014年的 1.73 万辆增长到了2017年的10.99万辆 , 从2017年开始由于国家新能源领域退补政策的影响 , 产量和销量逐步下滑 。2020年新能源客车的产量为 7.59 万辆 , 同比减少 17.9% 。
从渗透率方面来看 , 新能源客车渗透率从2014年的 3.3%增长到了2020年的 17.5% , 随着国家推动整个新能源行业的高速发展 , 整个新能源客车的渗透率还有很大的提升空间 。
四部委联合发布新能源汽车2020~2022年财政补贴标准原则上为上一年基础上分别退坡 10%、20%、30%;城市公交等符合要求的车辆在上一年基础上分别为不退坡、退坡10%、退坡 20%;地方可继续对新能源公交车给予购置补贴 。
补贴的退坡有负面影响 , 但造成电动客车销量连续下降的主要原因是公交车电动化比例已逐年提升 , 而且早期电动公交的更新高峰还未到来 。
4.2 紧抓历史机遇
全面进军新能源赛道公司高瞻远瞩 , 全力布局新能源赛道 。为了抓住国家大力发展公共交通和推广新能源车的契机 , 扩大公司产品应用领域 , 公司于2015年 1 月 23 日设立子公司深圳科泰 , 专业从事新能源车用空调研发、生产和销售 。
目前公司的客车空调主要是针对中、大型电动客车的电空调产品 , 包括在公交、通勤、旅运等具体的应用场合 。通过将产品应用于比亚迪、申通、南龙、宇通等客车厂 , 公司的电动客车空调先后使用于上海、深圳、天津等中心城市 , 以及广州、重庆、南昌、海口等省会城市的公交集团 。
公司在电动客车空调领域不断坚持技术创新 , 低温增焓热泵技术、电池PACK与车厢空调合并冷源等新技术在相关产品中得到规模化应用推广 。
冷链运输车、重型卡车(牵引车、载货车、自卸车等)销量快速上升 , 且处于不同程度的电动化进程 , 提供了车用空调产品的迭代性需求机会 。公司加大对电动重卡等特种电动车以及压缩机等电动车核心零部件的投入 , 期望在电动汽车领域有更宽广的产品组合和应用领域 。
公司自2015年进军新能源客车专用空调领域 , 伴随着整个新能源行业的发展 , 业务规模得到了较大提升 , 营业收入从2015年的 0.17 亿元增长到了2020年的 0.94 亿元 , 年均复合增长率达到 40.8% 。2021年 H1 该项将业务营收达到 0.26 亿元 , 同比减少42.7% 。
我们认为新能源车用空调作为新能源车核心“三电”之一 , 其对新能源车驾乘舒适性、续航里程提升具有重要作用 。随着新能源车市场容量快速扩大以及对驾乘舒适性要求不断提高 , 新能源车用空调领域未来将呈较快发展态势 , 公司在该项业务的多年布局有望带动公司整体业绩的提升 。
5. 搭乘国内轨交系统投资之风5.1 国内轨道交通投资规模大幅提升
轨道交通投资呈高速增长 , 城轨交通持续保持快速发展趋势 。国家推动轨交新基建项目 , 大量城市获批新建轨交系统 。
截至2020年底 , 国内共有 57 个城市在建线路 297 条 , 在建线路总规模 6797.5 公里 , 在建项目的可研批复投资累计 45289 亿元 。
国内城市轨道交通投资规模大幅提升 , 从2016年的 3847 亿元提升到了2020年的 6286 亿元 , 年复合增长率达到 13.06% 。其中2020年车辆购置完成投资 426.9 亿元 , 占年度完成建设投资总额的 6.8% 。
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