深陷传闻旋涡中的神龙汽车（东风汽车和法国标致雪铁龙的合资公司）正试图扭转局面 。
8月11日，路透社援引一份内部文件报道称，标致雪铁龙集团与合作伙伴东风集团，拟将在中国裁员数千人，旗下将有两间工厂会被关停、出售 。
神龙汽车予以否认 。神龙汽车公关行政部相关人士对“财经车天下”表示，上述消息不实 。由于第一工厂周边为居民生活、商业服务区所包围，该地块将响应武汉经开区产业规划布局调整；同时，神龙汽车正集中整合武汉区域产能，一工厂产能将集中至第三工厂，提升运行效率；在用工方面，针对经营面临的困难，产能利用率不足，人员富余的问题，公司开展用工协同，员工支援集团内部兄弟单位；跨地区调配公司异地工厂等 。此外，公司依法依规推行临时歇工，在此期间将给歇工员工制服生活费、足额缴纳社保、累积工龄并将帮助员工求职 。
稍早前，外媒透露东风正就其持有的法国汽车制造商标致雪铁龙集团（下称PSA，Peugeot SA）的价值22亿欧元的股份探讨各种可能方案，其中包括资产剥离 。对于此事，PSA中国区方面表示不对传闻作评论 。东风集团也称，他们目前没有关于该计划的任何信息 。
受此消息影响，随即东风集团股份（0489.HK）次日涨幅近10%，成为近一年以来的最大单日涨幅 。此外，PSA集团的股价也曾一度应声上涨超过6% 。外资银行的分析师称，出售这笔资产对东风汽车将构成利好，因其与标致雪铁龙的合作项目一直在亏钱，而标致雪铁龙汽车在中国的销量落后于其他在华海外车企 。
值得注意的是，上述外媒消息出台前后，神龙正拟出台新一轮复兴计划 。
“财经车天下”独家获悉，在新一轮的复兴计划分为三个阶段 。初期目标即为“生存” 。为此，神龙将基于现状，将销量目标定在年30-40万辆，健全经销商体系；同时，扁平化管理架构，优化效能 。最值得注意的是，中方话语权将显著提高：PSA方面将尊重中国市场规律，导入合适产品；同时，不再采用中外双部长架构，提升沟通效能 。
从财务投资的角度看，东风收益颇丰 。2014年，东风斥资8亿欧元买入PSA14%的股份，与标致家族、法国政府并列第一大股东 。如今，按照股价计算，这笔投资现值约22亿欧元，翻了近两倍 。
时至今日，双方合资公司神龙汽车在华销售连受重挫，2019年上半年神龙汽车累计销量为6.3万辆，同比下滑60.05%，其年初制定的销量目标为23.5万辆 。
业内将其归因为中法双方意见不同，从而造成神龙方向及管理体系混乱 。其中，面对中国市场，傲慢法方不愿改弦易辙的做法，更是浮出水面 。
要厘清东风与PSA的爱恨情仇得从三十多年前说起 。PSA旗下的雪铁龙、标致是最早进入中国市场的外国品牌，在中国也曾有过辉煌的历史 。
起大早，赶晚集，憾失富康光环
PSA最早进入中国是在1986年，当时PSA与广州汽车达成协议生产广州标致，成为中国汽车工业的第三个合资项目，随后被列为全国“三大三小”轿车生产基地之一 。
由于当时中国汽车工业发展落后以及法国人固有的性格因素，法方未采取中方的建议，而是直接引进原汁原味的标致车505，虽然这款车性能均不错，但由于其价格和维修成本颇高，并未达到预期的销量 。
另外，中法双方文化上的差异使得在制定目标规划的时候双方分歧较大，中方希望通过合资带动汽车工业乃至整个地区的产业发展，同时能推进汽车的国产化进程，但法方希望能在较短期获得更高的销售利润 。
后国家出台政策要求所有的合资企业国产化率必须达到70%，而广州标致的国产化率仅为27%，为了达标，广州标致开始盲目提升国产化率，在原本工业基础薄弱的情况下，导致劣质国产零部件进入广州标致，致使505系列产品的质量严重下滑, 销量惨跌 。
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