1997年广州标致累计亏损近30亿人民币，随后其以1美元的象征性价格卖给了本田公司 。
至此，法国人结束了与中国人在汽车行业的第一次联姻 。
第二次联姻，法国人向中国腹地延伸，选中了地处湖北的二汽（1992年9月，被称呼了23年的“二汽”更名为东风汽车公司） 。
1987年，北戴河召开的汽车专题会议上，中国决定要发展自己的轿车工业 。二汽轿车项目经国家批准后，开始在全世界范围内寻找合作对象 。
因为要遵循“合资办厂，出口导向”的原则，能挑选的对象不多 。法国雪铁龙集团愿意和二汽合资，法国政府承诺这个项目中国可以是“零外汇”，并且雪铁龙提供一款还没有投放市场的“未来车型” 。
相比于神龙汽车这个名字，稍有阅历的中国汽车消费者大多都对“富康”有所印象，这是神龙的首批推出的主力车型 。一度脍炙人口，但遗憾落幕 。
1992年，神龙汽车成立，是中国最早的一批中外合资车企 。同年首款轿车富康车下线，火爆全国，成为备受推崇的“老三样”之一 。
令人遗憾的是，虽然富康采用了不少彼时的先进科技，但由于两厢车设计，与彼时中国汽车消费需求并不契合 。使得其与捷达、桑塔纳的销量相比，仍显逊色 。系列车型生产至2007款即宣告停售 。
幸运的是，得益于当时中国汽车产品稀缺，神龙汽车的销量倒也顺势而长 。2002年，双方扩大合作，将东风与雪铁龙的合资合作提升为与法国PSA标致雪铁龙的合资合作 。
不过，中国汽车市场变化很快，行业从高速粗放转变精耕细作的低速增长甚至是负增长 。而PSA在中国投放产品的速度、产品的适配性与中国市场需求有偏差，没能把握中国市场的快速变化 。
入局与改革 成效甚微
在2014年，东风入局SPA谈判时，法方急需资金输血，也需要一个中国合伙人来保障实现2015在欧洲以外突破50%销量的规划 。而相比之下中方的诉求明显复杂，中国迫切得到技术和海外渠道 。
当时标致家族并不倾向于与东风合作，但迫于法国政府的压力，最后不得不选择东风 。由于世界主流车企一直注重防范投资方获取技术的倾向，双方签订协议时规定此前PSA所有欧洲车辆上的技术，哪些可销售给东风，哪些是被保留的，决定权在PSA手中 。
此前，东风相关人士对”财经车天下”表示，PSA股东大会或会对技术 *** 条款不满 。或许，当初东风入股PSA本身就存在一些不合时宜 。
雪铁龙和标致这两个品牌自身有很深的历史积淀，但PSA并没有很好地在营销方面突出其自身的品牌价值和历史 。另外，由于中国人更喜欢大气的三厢车，更个性的法系两厢不为普通大众所接受 。PSA的设计本身具有强烈的个性化，其独特的审美在中国一直没有引起大众广泛的青睐 。
以2012年为例，PSA在中国市场的销量创历史新高达到44万辆，占市场份额的3.5%，仍不及大众在中国销量的六分之一，这不该是曾经的欧洲第一和第二车企的差距 。
“PSA不像大众或通用那样有强大的技术储备和研发平台，长久以来只能主打量大利薄的小型车，这也是进一步导致其无法快速适应次成熟市场的增长需 。”一位接近PSA集团的人士向”财经车天下”表示 。在中国市场上，PSA的产品导入也比同期进入的外资品牌缓慢 。
赶上中国汽车市场正值转型期，神龙汽车的问题一一暴露，致使近几年其在国内市场份额失守 。
看在眼里，急在心上 。双方围绕提振神龙，展开了一系列举措 。
神龙已经在削减产能，此前有媒体曝出工厂员工派遣至东风其他子公司参与生产，或成为神龙专职网约车驾驶员；东风标致及东风雪铁龙也陆续推陈出新，试图力挽狂澜；同时，中法双方各自调兵遣将，执委会成员职务几近换了个遍，并从日产调任高管，希望平移成功经验，机构也经历了多次调整 。
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