不同角度来看 ， 小米汽车拥有2方面的价值：品牌价值与产品价值 。
首先 ， 直言不讳地讲 ， 关于小米汽车的品牌价值 ， 大部分由小米集团赋予 。而在这一点上 ， 可以从3点表述：
其一 ， 小米生态的加持 。小米汽车的加入 ， 可以给予消费者AIoT的闭环体验 。如此场景端的完善 ， 将会带来体验上的提升 ， 而这也是车企造手机 ， 手机厂商造车的一大正向福利 。
其二 ， 小米销售网络的加持 。类似华为智选车模式的销售方式 ， 与小米销售网络的融合 ， 将为小米汽车的销售带来足够多的窗口 。
其三 ， 小米技术的加持 。多年互联网技术的积累 ， 不仅会给小米汽车带来不同于传统车企的思维模式 ， 更能在产品功能定义等方面 ， 提高效率 。
而后 ， 是关于小米汽车的产品价值 。
因为没有官方的具体产品信息披露 ， 这一方面并不好过于武断地衡量 。但根据此前晚点所曝光的产品点：小米汽车首款车为中型溜背式轿车 ， 内部代号Modena （摩德纳） ， 有2个方案 ， 一个版本26万~30万元价格区间 ， 另一个版本在35万元以上 。
最新爆料显示 ， 小米汽车依旧分为2款 ， 一款配备92度电池 ， 续航766公里；另一款配备120度电池 ， 续航1036公里 。自动驾驶方面自研 ， 座舱芯片采用高通8295 ， 前后3颗激光雷达 ， 售价29.99万~36.99万元 。
如此来看 ， 小米汽车冲击高端市场之心不死 ， 但贵也是真的有些离谱 。
不难预见的是 ， 如果相关爆料为真 ， 那么将时间推迟到明年小米汽车正式上市 ， 其高昂的价格 ， 必将引起整个市场的轩然 ***。
而这里必须明确的一点在于 ， 价格高不代表品牌价值、产品价值充足 。
后疫情时代的到来 ， 经济大环境的疲软 ， 各种负面因素的加持下 ， 汽车市场的消费升级将会如无源之水一般 ， 不得长久 。更何况 ， 与华为相比 ， 小米也确实弱上一筹 。
而另一方面 ， 也正是这种品牌价值、产品价值的不足 ， 才引得坊间风言风语 ， 进而传出余承东即将加盟小米汽车的消息 。再加上如今小米汽车小动作不断 ， 如此慌张的根源 ， 除了受到市场情绪的影响之外 ， 更多的也还是其本身“价值”的不够出彩 。
毫无疑问 ， 以后的路会愈加艰难 。至于雷军是否会和余承东一样 ， 遇到如今进退两难的情况 ， 不妨用时间来验证 。
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余承东和雷军谁的能力强？华为的手机比小米好 ， 但是如果你认为余承东比雷军牛的话 ， 那你就大错特错了 。
作为华为消费者业务CEO的余承东 ， 的确很牛 ， 但是和小米创始人“雷布斯”相比那就是小巫见大巫了 。
文章插图
华为消费者CEO余承东（左） 小米创始人雷军（右）
大多数人的回答都是雷军比余承东能力强？仅仅是因为雷军是老板 ， 余承东是高级打工仔？真是可笑！华为作为一家爱国科技创新企业 ， 在美国极限打压之下 ， 依然坚挺 ， 依然坚持自主创新 ， 为的是不受制于人 ， 所以华为的每一位员工都值得敬佩！以资产相比余承东是不如雷军 ， 但凭余承东的能力和人脉资源 ， 创立一家科技公司也并非不可能！所以不要以资产去衡量一个人的能力 ， 这个提问就有问题！
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