近日 ， 有传闻称华为副董事长余承东即将加入小米 ， 引起了社交媒体的广泛关注 。对此 ， 小米公司发布了辟谣声明 ， 称余承东永远是华为的一份子 ， 不会加入小米 ， 并且小米也没有与余承东进行过任何招聘或交流 。同时 ， 小米表示 ， 公司一直秉承开放合作的态度 ， 欢迎各行各业的优秀人才加入小米大家庭 ， 一同为用户提供更优质的产品和服务 。
华为汽车波动 ， 小米汽车慌张华为汽车业务巨震 ， 一张限制余承东的大网 ， 缓缓展开 。
事实上 ， 坊间早有传闻 ， 关于造不造车 ， 华为内部存在着2种声音 。而随着华为智能汽车解决方案BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军的离职 ， 以余承东为首的“造车派” ， 就此占据了上风 ， 春风得意马蹄疾 。
紧接着 ， AITO问界改成华为问界宣传 ， 智选车模式四处“攻略” ， 将江淮、奇瑞等车企也收入囊中 。只不过谁也没能想到 ， 广汽埃安的“降级合作” ， 竟然成为了华为汽车业务“改变方向”的导火线 。
3月27日 ， 广汽集团发布了《第六届董事会第35次会议决议公告》 ， 表示审议通过了《关于广汽埃安 AH8 项目变更的议案》 ， 同意控股子公司广汽埃安的“AH8项目”由与华为联合开发 ， 变更为自主开发 。
据称 ， 变更后华为将继续以重要供应商身份参与广汽埃安自主品牌车型的开发及合作 。但这种合作伙伴发展战略大方向的改变 ， 对于华为来说 ， 却代表着另外一层意味——广汽的防备心 ， 更深了 。
对此 ， 余承东在日前的电动汽车百人会论坛上 ， 如是表述道：
因为华为仍然是一家被制裁的公司 ， 在被制裁的情况下 ， 欧美日的企业 ， 很难选择华为作为主力的智能化供应商 。新势力车企 ， 有自己的追求 ， 为了市值 ， 为了自己的控制点 ， 也不会选择华为 。传统的车企当中 ， 如果怕失去灵魂 ， 也不会选择华为 。
根据华为2022年财报 ， 2022年华为在汽车业务相关的研发支出超103亿元 ， 业务间接涉及人员超万人 。然而在收入方面 ， 华为智能汽车解决方案业务营收仅为20.77亿元 ， 占总营收的0.3% 。
显而易见 ， 华为汽车业务的投入产出比已经严重失衡 。
也正是因为这样 ， 余承东才会说 ， “如果没有大量使用华为自动化解决方案的车大量销售 ， 就不能商业变现 ， 就无法实现商业闭环 。” 。而这一点 ， 也是余承东坚定智选车模式的原因所在 。
此时的华为 ， 像是被行业形势逼上了造车之路 。而华为的高层们 ， 却更像是在逼着余承东“放弃” ， 以遏制住其疯狂生长的野心 。
毫无疑问 ， 任老再次签订的那份5年内不造车的文件 ， 起到了一锤定音的效果 。据悉 ， 该文件不仅重申了“华为不造车”的决定 ， 更是强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上 ， 也不能使用华为问界、HUAWEI AITO的字样 。
胳膊拧不过大腿 ， “华为问界”胎死腹中 ， 余承东的生态联盟计划也就此被打乱 。更有甚嚣尘上 ， 余承东仿佛一夜之间成为了华为汽车业务的“罪人” ， 人人喊打 。
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