整个公司的努力
10时13分，HU7807在广州白云机场平稳着陆 。于机舱中的200多位旅客而言，他们或许是结束一年的奔波，即将和家人团聚过年；也许仍在为工作奔波，为个人、家庭的未来打拼 。除了起飞和降落阶段偶尔有的轻微失重感，和飞行途中出现的一两次颠簸，他们中的很多人甚至从起飞开始睡到降落 。而让他们放心的是海南航空在安全上的持续努力与可信赖的品牌 。自1993年首航至今，海南航空保持了超过23年的安全记录 。是"90后"航空公司中第一家拿到中国民航飞行安全五星奖的航空公司，从2014年开始，他们连续3年进入德国安全评价机构JACDEC评选的全球最安全航空公司前10名，在2016年的最新排名中，其成为全球最安全航空公司第三名 。
对于有的旅客将这一趟飞行的安全与舒适归因于机长，也就是李佳徽个人的经验丰富、飞行技艺高超，他一方面表示感谢，另一方面则解释说，每一个航班的安全不是靠一个人，甚至一个部门来保障的，而是一个系统体系建设的结果，海南航空之所以做到让旅客信赖、放心是包括飞行、维修、运控、客舱、地面等各部门通力合作的结果 。
回到当天HU7807的准备阶段，李佳徽拿到的航行资料和气象信息就全部来自海航运控部门，而在波音787-9飞机主要应用的远程国际航线上，这当中涉及到多种特殊运行，比如延程运行、ETOP运行、二次放行等，按照相关规定，在航班飞行到航路上某些规定的点，或者进入某些特定阶段时，也需要向运控部门要求发送最新的、即时的资料 。因为气象信息随时都可能发生变化，和航前准备阶段拿到的资料相比，飞行几小时后的机组需要了解备降场的天气、备降机场可用性等信息，才能更好地保障飞行安全 。这些还是正常飞行的情况，如果在飞行过程中出现不正常的情况，随时在监控飞机运行的运控部门、机务部门就会从空地实时传输的信息中了解情况，进而为机组提供强大的后台支持 。
以看起来和飞行没有直接关联的运控部门为例，2016年全年他们提出397项与部门6大核心风险相关联的危险源，累计发现风险逾1380项，并对评估后认定需要管控的220个项目全部加以有效管控，提升了运控部门以及海南航空的风险前置能力 。
说到风险前置，并不只是后台支撑部门，像李佳徽所在的飞行部门也是如此，每一名飞行员每年都会"经历"特情--他们在每年两次的复训当中都要在模拟机上演练特情处置，为飞行中可能遇到的最坏状态进行最充分的准备 。对李佳徽担任经理的海南航空波音787二中队来说，由于该飞机主要飞国内外主要机场，因而在着力推进二类盲降机场训练的覆盖率和普及率，以及看重远程国际航线涉及的RNP、PRM等特殊运行 。
一种文化的浸润
在说起和运控部门联系的时候，李佳徽使用的不是运控部门，也不是公司总部、海口这样的词，而是"和家里联系" 。正是因为这种把公司看作自己的家，想方设法要让"家"变得更好的心态，让海南航空很早就建立起安全管理体系，并构建了内涵丰富、行之有效的安全文化 。"责任、公正、沟通、学习、诚信、爱心、纪律"这7组词语构成的安全文化核心看似简单，却有着深刻的含义以及严格的管理模式 。
海航的维修部门依托"以可靠性为中心"的维修理念，发扬"工匠精神"，通过精湛的维修技术和精确的组织管理排除每一个故障和可能存在隐患，并严格落实维修中的"适航性"责任，去放行每一架飞机，真正做到了让旅客放心和局方省心 。
在海南航空每一个基地的准备室，机组人员到岗的第一件事并非直接去服务台领取材料，而是要在门口的签到仪器上打卡，然后对准机器上的一个喇叭口吹气，进行酒精测试 。根据规定，执行航班任务前12小时，机组人员不得饮酒 。一旦酒精测试超标，联网的机器会自动将信息直接发送到海南航空安全管理部门，由后者进行调查 。2014年，海南航空对航前酒精测试超标的3名当事人严肃处理 。严格管理、严格考核还体现在日常训练和安全意识的养成上 。海航每年对机长进行严格的资质排查，对于技术上、作风上不符合机长要求的，取消机长资格 。其平时也特别注重对员工的培训学习，各类安全考核、训练都必须要达到要求 。
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