那么，降的本用来做什么呢？威马的答案是保证产品质量和提升用户体验 。产品质量和可靠性固然重要，但在沈晖看来，光有好产品远远不够 。车卖出去以后，生态服务更重要 。当前，威马有完善的充电补能网络 。根据今年1月份的数据，威马汽车的充电服务已涵盖了国内32个省级行政区，361个大城市 。“即客行”APP可覆盖全国各地公共性充电桩数量的40％以上的超出47万根充电桩 。今年以来，威马还推出了可预约车位、无感支付的智慧停车、以及“私桩共享”服务等等 。
“12亿”薪酬是误读
看到这里，或许有人要问，既然威马在“勒紧裤腰带过日子”，那为何创始人被曝出“12亿”天价薪酬？事实上，这是外界的误读 。
当我对沈晖抛出这个问题时，他坦然给出解释 。主观上，作为接受过市场考验和资本市场洗礼的行业老兵，投身创业更多地是出于实业报国的初心 。就这一点上，纵观当前各大主流新势力创始人，都已经越过了单纯追求财富的需求层级 。
客观上，威马递交的港股招股书上显示的12亿薪酬并非内地的现金概念，而是指股权激励，不会产生实际的现金支付 。要获得这笔激励，威马必须满足苛刻的条件 。威马的股东方里，有不少国资和知名创投机构，比如五矿、长江产业基金、腾讯、百度等，都有严格的审查制度 。因此客观上也不可能通过资本游戏来造富 。
至于“12亿”这个数字怎么来的，这是过去5年公司估值不断提升带来的结果 。作为对比，小米雷军的股权激励有99亿，实际也没有全额获得；特斯拉CEO马斯克依靠股权激励增加的财富超过700亿美元，但尚未拿全 。
总结而言，如果威马创业失败，股权激励就是零；而如果创业很成功，超额满足条件，那这个数字甚至会超过12亿 。到目前为止，这笔激励，沈晖一分钱都没拿到 。
那么沈晖实际的年薪是多少呢？招股书也给出了明确的数字——201万元 。如今主动降薪50%，年薪进一步降至100万 。
每个人都用得起的科技才有意义
那么，假设威马在经过数年长跑后最终脱颖而出，成为头部甚至No.1，沈晖拿到了这笔12亿甚至更多的激励，他会怎么花？首先，他再次明确指出，钱对于管理层而言并不是最重要的 。谈钱，格局就小了 。在沈晖的构想中，这笔激励可以用来成立“共同富裕基金” 。“共同富裕”这个词，不仅是国家方针，同样也与威马的企业理念和战略布局十分吻合 。
在沈晖的观念中，所谓“共同富裕”并不是夸张到让每个人都能买得起三四十万的高端车，而是都能负担得起十几万左右相对不错的车 。在这一点上，沈晖很佩服比亚迪，原因就是比亚迪将威马推崇的“科技普惠”理念发挥到了极致 。通过强大的供应链成本控制，比亚迪能将一台智能电动车做到别人无法实现的高性价比 。这也是威马的愿景——科技只有让更多人用得起、用得爽才有意义 。
当前，威马的销售网络正在从一、二、三线城市往四、五线城市下沉，包括一些欠发达地区，在这些地方，家庭充电条件好，加油站又远 。在这一条件下，威马正在摸索与用户一起做工作，如何将用户在用车时的痛点和业务结合，更好地服务这些地区的用户，甚至也会开展一些CSR类回报社会的工作 。这同样是威马“科技普惠”理念下的实践措施之一 。
总结而言，相比瞄准高净值、新中产、新贵人群的新势力品牌，威马的风格更接地气 。
成为上海高端制造的关键拼图
某种程度上来说，这种“接地气”还可以理解为扎实和稳健 。在与沈晖的交流中，威马向外界传递的做派并非一家追求炫酷，以夺眼球的配置和营销话术来获取流量的“嘴炮派”，而是注重生产制造、聚焦实体运营的实干派 。
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