后桥为SH-SWD系统的核心部位，实现左右后轮扭矩分配 。它是由左右各一套电磁多片离合器来实现主动控制差速 。
主动控制主要是依靠信号采集和反馈来控制，SH-AWD与ECU发动机控制单元和VSA车身稳定辅助系统结合在一起，SH-AWD从ECU获得进气量，档位等信号，从VSA获得侧向加速度，四轮转速，转向角度等数据，通过数据综合分析，计算得出最合理的左右后轮动力分配比例，最后将最合理的的分配比例作用到后桥的左右两个电磁离合器，从而实现左右后轮扭矩分配，提升弯道极限 。
前后桥的30:70～70:30之间的分配是前桥分动装置为固定比例，后桥电磁离合器主动控制共同作用实现 。后桥通过电磁离合器获得较少扭矩，更多的扭矩自然作用在前桥 。
直线巡航状态：前后桥扭矩分配为30:70较为经济；
直线加速状态：前后桥扭矩分配为60:40，更好抑制全油门直线加速轮胎打滑 。
急转弯货转弯角度很大时：前后桥扭矩分配30:70，70%的扭矩通过左右后轮电磁多片离合实现0:100～100:0间的连续分配 。
这套系统优点是前轮附着力低的时候可以主动将扭矩分配到后轮，电子辅助效果明显，缺点是直邮出现侧向加速时（高速过弯）才会进行左右后轮的扭矩分配，越野中很难实现分配 。
从以上四驱结构得知，MDX是一款偏重公路性能的SUV，操控灵活，越野基础也还好，可以通过一些简单的越野项目 。
这台08年的MDX 车主特别爱惜，仅有一点小剐蹭，全车没有做过钣金 。
当然全车玻璃，大灯，尾灯都保留原厂状态 。
尾部设计简洁大气
车身线条流畅动感
左前门
副驾驶门
左后门
四门内饰版，拉手，车窗控制按钮保养非常好，几乎0磨损
电动车窗控制，中控门锁，2组座椅记忆 。
阅读灯和天窗控制器
后视镜自动调节，VSA车身稳定系统关闭，大灯清洗，电动方向盘调节
T型设计贯穿方向盘和中控台，
10向电动座椅调节
副驾驶4向电动座椅调节
座椅宽大柔软舒适
后排自动空调
后备箱平整整洁
【阿库拉MdX报价及图片，阿库拉汽车】这台MDX是08年9月上牌至今行驶6万公里，不论外观还是内饰，动力系统还是底盘都处于非常好的状态 。
08年左右MDX车商收购价在12～15之间
市场零售价在15～18之间，以供大家参考 。
驾驶感受：正常行驶，5速变速箱换挡时机比较靠后，大概在3000左右换挡，貌似特意和这高转速发动机匹配，换挡速度比较快干脆手动模式反应更加利索 。行驶平顺舒适性较好，整个加速过程不急不躁，非常平稳，油门踏板富有非常好掌握油门深浅 。虽然车身较高，但不会有像开昂科雷那样忽忽悠悠的感觉，悬挂硬朗，支撑性不错，行驶稳定性好 。方向盘的力度适中，转向自动回正力不错，方向盘圈速大概是3圈多一点，并线转弯时需要转动多一些方向 。驾驶感受偏运动，舒适性尚可，隔音一般，对比同级别对手有较大差距 。
购车建议：
虽然MDX论操控性，舒适性，豪华都不及它的对手（Q7，卡宴，途锐，ML等），它价格具有很大优势，且底盘，四驱系统，及动力系统，行驶质感都不错不错，外观时尚，稳定可靠，十几万便可享受百万级豪车体验，但维修保养价格偏高 。
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