单顶置凸轮轴和双顶置凸轮轴各有其优势 。单顶置凸轮轴可以提供更高的转速和更好的流量效率,而双顶置凸轮轴可以提供更好的低速扭矩和更顺滑的动力输出 。哪个更好需要根据具体的应用场景和需求来选择 。
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1、单顶置凸轮轴和双顶置凸轮轴哪个好?单顶置凸轮轴,SOHC,俗称的低转发动机 。
双顶置凸轮轴,DOHC,俗称的高转发动机 。
SOHC每个汽缸2个气门,一进气门,一排气门 。
DOHC每个汽缸4个气门,两进气门,两排气门 。
SOHC优点:结构简单,维修方便,低转扭矩大 。缺点是马力很难调高,高转时进气效率低,扭矩低 。
DOHC优点:马力大,高转时燃烧效率高,扭矩大 。缺点是维修保养成本较高,低转扭力略有不足 。
二者各有优点,比如捷达发动机就是SOHC的,低转扭力非常充沛,在市区行驶游刃有余 。而DOHC跑高速就非常的舒适,转速高时动力依旧很强 。不过要是从车的性能来说,SOHC可以歇歇了 。
2、双顶置凸轮轴与单顶置凸轮轴的优缺点是什么?双顶置凸轮轴与单顶置凸轮轴的优缺点如下:1. 双顶置凸轮轴:优点: 适用于高性能引擎,具有更好的转速特性和更高的最大输出功率 。
缺点:不适用于低转速,低功率引擎,更加复杂和昂贵 。
2. 单顶置凸轮轴:优点:价格低廉,易于生产和维修,适用于大多数普通引擎 。
缺点:出现损坏和磨损的可能性较高,转速容易受到限制,不像双顶置凸轮轴那样具有更好的适应性 。
3、单顶置凸轮轴和双顶置凸轮轴的区别?一、单顶置凸轮轴
单顶置凸轮轴是一种在汽缸盖内只设置一条凸轮轴的设计 。采用这一设计就是能够的直列汽缸发动机只需要一条安放在汽缸盖上方的凸轮轴 。
单顶置凸轮设计中,需要往复运动的部件及其总质量较同等条件下的推杆式发动机会出现显著减少 。因此单顶置凸轮轴能够有效的提高发动机转速,从而在输出扭矩相同的情况下提高发动机的功率输出 。在这一设计中,凸轮轴能够直接或通过摇臂控制气门开闭,而不需像顶置气门的推杆式发动机样,需要通过挺杆、较长的推杆以及摇臂将发动机组内凸轮轴上凸轮的运动传递到汽缸盖内的气门上 。
二、双顶置凸轮轴
双顶置凸轮轴是一种在汽缸盖内配备两条凸轮轴的气门排列形式 。两条凸轮轴分别控制进气门和排气门 。根据引擎的构造不同(主要是汽缸排列形式的不同),一台一般的双顶置凸轮轴汽车发动机可最多拥有两条到四条不等的凸轮轴 。
双顶置凸轮轴结构的发动机并不一定有两个以上的进气门和排气门,但是如果多气门发动机的气门需要被直接驱动(虽然一般都通过挺杆驱动),那么双顶置凸轮轴是必不可少的 。并非所有的双顶置凸轮轴都是多气门的--在多气门技术普及之前,两气门发动机上也经常配备两条凸轮轴 。不过在当今,双顶置凸轮轴已经与多气门技术划上了等号,因为在几乎所有的双顶置凸轮轴发动机中,每个汽缸都有三个到五个气门 。
三、单顶置凸轮轴和双顶置凸轮轴的区别
单凸轮轴机械结构简单,问题比较少,低转速扭力较大 。单凸轮轴的进排气门开启时间是固定的,但是机械结构简单,维修容易,经济省油都是单凸的优势 。
双凸轮轴因为可以改变汽门重迭角,所以可以发挥出比较大的马力,但是低转速的扭力比较不足 而且也因为机械结构的复杂会造成维修上一定的困难 。双凸轮轴的技术来自于赛车,主要是可以控制进气门跟排气门的时间差 。
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