2010款索纳塔是一款老款车型，采用的是2.0L和2.4L两种排量的发动机，匹配5速手动或自动变速箱 。外观设计比较简洁，车身线条流畅，整体风格稳重 。车内空间宽敞，乘坐舒适，配置方面主要包括自动空调、倒车雷达、电动天窗等 。整车安全性能不错，配备有ABS系统、车身稳定控制系统等 。这款车主要适用于日常代步和城市驾驶，因为油耗较大，操控性一般，不太适合追求运动性的车主 。
如今B级车占据汽车市场当中很重要的位置，即将上市的第十代索纳塔与第十代雅阁就是B级车市场当中的代表性车型，二者都历经了十代的演变，也“斗”了整整十代，成为了一对“宿命之敌” 。即将在6月中旬换代上市的第十代索纳塔与现款第十代雅阁相较的话，第十代索纳塔将会凭借“年轻”的基因与稳重的第十代雅阁在市场中一较高下 。
第十代索纳塔直指“泛90后”，第十代雅阁仍走稳重路线
作为韩系B级轿车代表的第十代索纳塔，将受众锁定在“泛90后”身上，所以它的设计偏向于“大刀阔斧”的改造 。
（海外版索纳塔）
首先，现代汽车使用了全新的i-GMP平台，这让第十代索纳塔在视觉美感上有了很大提升 。现代汽车瞄准了如今年轻化的市场需求，所以干脆在全新一代平台研发时直接使用低矮化风格，整车高度被大大降低 。再搭配车侧车窗上那条辨识度极高的、被现代汽车称为“Dynamic Lasso”镀铬线，“不让美观存在于实用之外”的设计理念，正是设计师苦苦追求的效果 。
（i-GMP平台对第十代索纳塔的影响）
第二，为了在车身稳定方面适配被优化的动力，i-GMP平台将第十代索纳塔的发动机位置进行了后移 。大家都知道，前驱车之所以被指操控不如后驱车，是因为前驱车前部的重量过大，导致过弯时经常出现“推头”问题 。而将发动机位置的后移，改善了前驱车的这个通病，稳定性和操控得以大幅提升，让整车的“运动化”不止停留在外观，而是造了一台真正意义上能跑的“B级车” 。
（海外版索纳塔尾部设计）
再说第十代雅阁，它进入中国市场较早，有先入为主的优势 。这两年，本田也在雅阁身上塑造年轻化形象 。车头粗壮的镀铬饰条是本田近年的惯用设计元素，横向线条的延伸使整个车头看起来相对扁平，前杠和雾灯旁的造型相比中庸的日系车来说显得夸张、激进了许多，战斗气息也算得上浓郁 。
但是缜密、严谨的日本人好像并不想在“年轻化”方面完全放开手脚，在第十代雅阁身上还为“老用户”留有余地，所以现款的雅阁其实是很难掩饰自己中庸本质的，它的“运动化”更偏重满足那些年龄偏大的消费群体“追求年轻”的心理 。
文章插图
（第十代雅阁）
还有很重要的一点就是，雅阁仍然在使用自家的中级车平台，这对于后期用车成本是一个不小的负担 。
第十代索纳塔升级“物联网 ”，雅阁仅为改款
【2010款索纳塔御翔 2010款索纳塔老款】作为年轻群体的新宠，第十代索纳塔在内部空间中提出了“物联网”概念 。这个概念可以理解为“车联网的下一代产品”，也就是驾驶者在车内不仅可以操作汽车，还能控制车外的事物，比如内置在它12.3英寸一体式大屏中的第三代智能网联系统，这套系统可以对诸如家中的空气净化器、灯光、空调等设施实施远程控制，实现了“车与外部之间相联” 。
（第十代索纳塔内部工艺）
除此之外，第十代索纳塔的驾驶者还可以将车内的设置和功能分享给家人，实现了“家庭共享”这个概念 。当然，如果驾驶者将车借给朋友，可以打开第十代索纳塔的“客人模式”，这样朋友就不会对车主的车辆设置进行改动，且在必要的时候，车主还能锁止车辆，这让第十代索纳塔真正成为除了手机以外的第二个“移动终端” 。
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