第二、新款D-MAX的V- CROSS版本采用了五连杆后悬挂 。而五十铃原厂包括泰国、澳洲等其他主销国家出售版本采用的还是钢板弹簧后悬挂 。五连杆后悬挂也不用担心车辆的承载能力 。由于采用了三级刚度的弹簧 ， 它在满载、空载、半载的状态下 ， 都能适配 。
江西五十铃的国产版本采用五连杆后悬挂实属第一次 ， 一方面证明江西五十铃对消费者需求的洞察 ， 另一方也会让整车的舒适性得到大幅度提升 ， 符合目前国内乘用化的大趋势 。
第三、新款D-MAX配备电子液压转向助力 ， 它被直接设计在转向拉杆附近 ， 还有三级转向助力的力度可调 。车主可以根据自己的使用习惯、场景来轻松调节 ， 低速时轻松便捷转向 ， 高速时稳定操控 。
第四、拥有行业首个搭载11个雷达及5个摄像头、实现声波与视觉融合的L2级智能驾驶辅助ADAS系统 。所以别看现在的汽车很多都以L2+级驾驶辅助作为卖点 ， 但具体配置也是有很大区别的 。2023款的五十铃D-MAX雷达数量远超国外 ， 在算法上的很多细节也都按照国人使用习惯和需求进行了升级设计 。相当于给用户打造堪比“金刚罩”的安全防护 。
第五、2023款五十铃D-MAX配备了采埃孚8AT变速箱 ， 而且是采埃孚按五十铃标准打造的8AT变速箱 ， 能实现更高功率扭矩和整体动力系统的耐久可靠性 。
而原车匹配的75升油箱 ， 随随便便就能跑到1100km 。升级以后 ， 这个表现会更夸张 。
除了以上5大明显的变化以外 ， 在本次“看不见的五十铃”江西五十铃皮卡核心技术分享沙龙上 ， 来自技术一线的产品工程师还分享了一些其他的核心科技 。
“悍盾底盘”：通过采用前悬高位上摆臂结构 ， 后悬乘用级五连杆结构 ， 自主开发并采用了三级刚度后螺簧 ， 不仅操控舒适而且稳定性好 ， 相同速度下变道最大侧倾角减小19.1% ， 同时八横两纵的横梁结构提高侧向抗压能力 ， 超越同类竞品的操稳性能 。
主被动安全的设计和配置上的大幅提升：D-MAX平台经过行业最严苛的E-NCAP碰撞安全测试 ， 达到5星级成绩；在涉水方面 ， 五十铃旗下产品涉水深度可达800毫米 ， 远超行业标准 。
生产管理体系和工艺方面：采用IMM生产管理工艺 ， 用地表考核最严格的岗位、120秒反馈机制、七三法则、晨会/品质监查会组成了一套高效完善的体系架构 ， 并以三权分立式的管理机制打开现代化管理的大门 ， 剑指生产管理把控 。另外有680多项整车专项评价、7道质量墙管控、4维数据链质量控制和5重质量评审 ， 确保对新产品项目的质量管控同样严苛 ， 处处用高要求和高标准 ， 擦亮百年精工的金字招牌 。在工艺上 ， 采用NVH工程超级静音减震系统 ， 9大静音设计 ， 全方位采用高性能隔音材料 ， 打造了精益的乘用空间 ， 给用户带来更静谧舒适的驾乘体验 ， 一路纵享驾趣 。而车身防腐工艺、高科技3C1B涂装工艺、智能焊接工艺等则带来更精益的可靠性 。
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