现在市面上不少车型,火花塞的更换周期已经是6到10万km了 。
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比如说:科鲁兹、迈锐宝、索纳塔等等车型,都是6万km换的;卡罗拉、凯美瑞、思域、雅阁、轩逸等等,10万km才需要换了 。
但有些车型,火花塞更换周期会短不少的,比如说,奔驰就有规定的:采用燃油直喷发动机的车型,4万km或者3年就要更换一次 。
朗逸1.5L自然吸气发动机的版本,3万km换一次 。用涡轮发动机的迈腾、速腾、帕萨特等等车型,2万km就要换一次了 。
为什么还是让我们4万公里就要换为什么火花塞更换周期可以相差这么多?最短的2万最长的10万,相差了5倍 。
- 原车火花塞材质不够好
以前视频讲过的:镍合金火花塞寿命大概是2万到3万km,单铂金火花塞4万km,双铂金6万km,铱金火花塞8万km,铂铱金火花塞就有10万km了 。
刚才讲的朗逸,原厂用的就是镍合金火花塞,本身寿命就这么点时间,所以说就算是自然吸气发动机,3万km也要换,这是正常的 。
- 材质是好的,但是工作环境恶劣
蒋皓波等人在期刊《汽车工程》上面发了篇论文,《高能点火对火花塞电极腐蚀影响的研究》 。
里面这么说:更高的缸内压力、更强的涡流,以及更高的缸内温度,会加速火花塞的腐蚀,从而降低火花塞的寿命 。
就好比是一口铁锅,本身是挺耐用的,家里用个10年是没有问题的,但如果是在酒店厨房这种地方用,灶台的火特别猛,2、3年就烧穿掉了,道理是一样的 。
比如说迈腾,原厂用的是铂金火花塞,理论寿命应该是4到6万km,但是保养手册还是建议2万km就要换 。
- 发动机有特殊技术
比如说,奔驰的M274、M270、M276这些发动机,上面搭载了一个叫做“Multi-Spark Ignition(快速多重放电点火技术)” 。
在一个做功冲程当中,火花塞最多可以连续点5次 。
就好比是洗发水,普通人1天洗1次,1瓶可以用很久 。但是做造型的朋友、开店的朋友,一天5次都不止了,用的就明显会快很多,也是比较好理解,对吧?
所以说,即使奔驰很多车型,原厂用的是铱金火花塞了,理论寿命有8万km了,但是官方建议的保养周期还是3年或4万km,就叫做“用的比较费” 。
可不可以不按规定换虽然说开个3、4万km就要换火花塞,确实比较麻烦,当然也费钱,不过其实并不一定是非要很严格的按照标准来 。
- 自己换材质更好的火花塞
但是过了质保期,去外面给它换寿命更长的铱金、铱铂金火花塞不就好了嘛 。
网上自己买,4个铱铂金火花塞价格也就是200到300左右,和4S店价格比一比,而且还包工时了 。
这个价格不就买到了更好的东西嘛?寿命也更长了,长了不止一倍了,就相对比较划算 。
- 里程少的话,可以不用参考年份更换
比如说奔驰规定的3年或4万km更换,如果平时跑的不多,3年才开了2万km,4S店让换,也可以选择再用一段时间看看的 。
因为火花塞寿命是通过电极间隙来判断的,正常的电极间隙是0.6到1.3mm,超过这个范围就要换了 。
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