火花塞清洗，火花塞清洗积碳最好的方法( 二 )

现在市面上不少车型，火花塞的更换周期已经是6到10万km了。

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比如说：科鲁兹、迈锐宝、索纳塔等等车型，都是6万km换的；卡罗拉、凯美瑞、思域、雅阁、轩逸等等，10万km才需要换了。
但有些车型，火花塞更换周期会短不少的，比如说，奔驰就有规定的：采用燃油直喷发动机的车型，4万km或者3年就要更换一次。
朗逸1.5L自然吸气发动机的版本，3万km换一次。用涡轮发动机的迈腾、速腾、帕萨特等等车型，2万km就要换一次了。
为什么还是让我们4万公里就要换为什么火花塞更换周期可以相差这么多？最短的2万最长的10万，相差了5倍。

原车火花塞材质不够好

第1个原因就是，火花塞用的材料不一样。
以前视频讲过的：镍合金火花塞寿命大概是2万到3万km，单铂金火花塞4万km，双铂金6万km，铱金火花塞8万km，铂铱金火花塞就有10万km了。
刚才讲的朗逸，原厂用的就是镍合金火花塞，本身寿命就这么点时间，所以说就算是自然吸气发动机，3万km也要换，这是正常的。

材质是好的，但是工作环境恶劣

第2个原因，就是火花塞材质还可以，但是工作环境太恶劣了。
蒋皓波等人在期刊《汽车工程》上面发了篇论文，《高能点火对火花塞电极腐蚀影响的研究》。
里面这么说：更高的缸内压力、更强的涡流，以及更高的缸内温度，会加速火花塞的腐蚀，从而降低火花塞的寿命。
就好比是一口铁锅，本身是挺耐用的，家里用个10年是没有问题的，但如果是在酒店厨房这种地方用，灶台的火特别猛，2、3年就烧穿掉了，道理是一样的。
比如说迈腾，原厂用的是铂金火花塞，理论寿命应该是4到6万km，但是保养手册还是建议2万km就要换。

发动机有特殊技术

第3个原因就是，发动机本身有一定所谓的“黑科技” 。
比如说，奔驰的M274、M270、M276这些发动机，上面搭载了一个叫做“Multi-Spark Ignition（快速多重放电点火技术）” 。
在一个做功冲程当中，火花塞最多可以连续点5次。
就好比是洗发水，普通人1天洗1次，1瓶可以用很久。但是做造型的朋友、开店的朋友，一天5次都不止了，用的就明显会快很多，也是比较好理解，对吧？
所以说，即使奔驰很多车型，原厂用的是铱金火花塞了，理论寿命有8万km了，但是官方建议的保养周期还是3年或4万km，就叫做“用的比较费” 。
可不可以不按规定换虽然说开个3、4万km就要换火花塞，确实比较麻烦，当然也费钱，不过其实并不一定是非要很严格的按照标准来。

自己换材质更好的火花塞

比如说，原厂用镍合金火花塞的朗逸，保修期内，就按照保养手册规定，没办法，就这么弄。
但是过了质保期，去外面给它换寿命更长的铱金、铱铂金火花塞不就好了嘛。
网上自己买，4个铱铂金火花塞价格也就是200到300左右，和4S店价格比一比，而且还包工时了。
这个价格不就买到了更好的东西嘛？寿命也更长了，长了不止一倍了，就相对比较划算。