根据优伟斯发布的产品参数：该无人机起飞重量为650公斤 ， 载荷150公斤 ， 核载率只有1/6 。而传统运输机的指标要达到1/4 ， 这意味着成本的高昂 。
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界面新闻采访人员注意到 ， 该无人机还有窗户 ， 李中对界面新闻采访人员表示 ， 窗户是有人机改造遗留的产物 ， 窗户重量大、强度差 ， 会带来安全隐患 。
李中表示 ， 行业里没有成熟的用于物流的工业级无人机 ， 未来的设计一定是越野型的：结构简单、结实耐用、能适用于恶劣天气环境 。
有人机与无人机有何不同？有人机配备生命系统 ， 仪表盘、供氧系统、通讯、空调等 ， 无人机只需配备自动驾驶系统和通讯系统 ， 结构简单、制造成本低 。另外 ， 由于精简了飞机上的设备 ， 使得重量降低 ， 核载率更高 ， 运营成本更低 。
李中表示 ， 顺丰曾经甚至考虑过直升机 ， 但由于直升机结构复杂、效率低下而放弃 。
京东几乎同时转向大中型固定翼无人机的研发 ， 在宿迁调度中心的旁边 ， 80亩地将被建设为一个无人机机场 ， 包括一条250米用于大中型固定翼无人机的跑道和三个多旋翼机停机坪 。
刘艳光对界面新闻采访人员表示 ， “市场浮躁 ， 经过一年多的过滤 ， 考虑到已有机型改造的不确定性 ， 最后决定自己研发 ， 同时与行业合作开发 。”
据介绍 ， 京东正在研发载重500公斤-50吨的中大型无人机 ， 形成干线大型无人机+支线中型无人机+末端小型无人机的三级无人机物流体系 ， 与京东的七大中心、260多个FDC仓、8000多个配送站点相衔接 。
京东计划数年内在陕西省内实现三级物流网络的全覆盖 ， 陕西境内2小时达的生态圈 ， 实现村村通、县县通 。
值得注意的是 ， 载重50吨、总重200吨的飞机 ， 相当于全货机波音767、空客A300 ， 这样的庞然大物在低空飞行将带来噪音、安全性、空气阻力等等一系列问题 ， 根据民航规定 ， 起飞重量超过5700KG就不属于通用航空 ， 无论是适航认证还是运营要求都大大超过通航管制的范畴 。
另有知情人士向界面新闻采访人员透露 ， 目前京东的大型无人机正在论证总体设计方案 ， 离真正实际运营还很远 。
在李中看来 ， 目前公布的无人机机型和参数都不适合运输 ， 航速、飞行高度、核载、飞机结构都不适合 ， 参数没有依据 。
“每个场景适用的机型都不一样 ， 没有人做得这么细 ， 急于进入这个市场 ， 先飞吧 。”李中对目前的研发状况表示无奈 。
京东与顺丰的无人机基地相继宣布落地 ， 李中认为 ， 无人机产业基地是个伪概念 ， 目前无人机很多配件都是通航已有的 ， 比如机身、起落架等配件 。
他表示：“航空不同于其他行业 ， 信任门槛非常高 ， 垄断性强 ， 产业基地包括调度系统、维修保障系统、无人机分拣站等等 ， 目前国内这样的通航基地都没有 。”
这意味着 ， 除了飞机本身 ， 无人机商业化还面临着极大的外部条件的限制 。
遥远的商业运营在宿迁 ， 京东的无人机执飞要对徐州空军进行三次报备——飞行前一天报备、当天飞行前半小时确认飞行线路与架次、配送结束进行第三次报备 。
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