对于以上困难 ， 刘艳光对界面新闻采访人员强调 ， 京东的调度系统将与国家监管系统进行对接：“让国家监管部门知道京东在做什么、怎么做 ， 京东是可控的、可监管的 。”
除了空中系统的建设 ， 机场等地面设施也是布局的一大方向 。目前 ， 顺丰和京东都宣布要在四川建无人机机场和机场运营公司 。
但王可对界面新闻采访人员表示 ， 机场并不是任意修建的 ， 机场要与空中航路相衔接 ， 需报民航总局审批 ， 进行航路认证或新开航路 。建设机场的前提是航路规划达到要求 ， 是整个空管体系的一部分 。
另外 ， 目前无人机机场的标准、管理办法没有出台 ， 虽然无人机机场构造简单 ， 但建立全国的基础设施仍是一个企业无法负担的成本 。目前的固定翼无人机机场大多是军用 。
对此 ， 刘艳光也认为 ， 机场只有政府的支持才能建起来 ， 目前很多通航机场利用率低下 ， 京东将把现有的通航机场用起来 ， 或者与政府机场规划部门、通航机场管理公司合作建设 ， 未来向行业开放 。
她承认无人机进展面临上述挑战 ， 但她认为 ， 可以用京东的大数据和货运需求 ， 来激活通航产业：“有人做 ， 就会伴随带来适应性的新政策 。”
新的运输模式来了？在界面新闻采访人员的采访中 ， 大多数受访者认为无人机送货的前景并不明朗 ， 但是中国通航的大方向 。庞大的货运需求可能推动无人机的发展、打开通航的局面 。
根据中国民用航空局飞行标准司发布的《2016年通用和小型运输运行概况》显示 ， 截至2016年12月31日 ， 中国有224家实际在运行的通用及小型运输航空公司 ， 从业飞行人员2524名 。中国飞行员少、贵 ， 效率低 ， 将配送员变成飞行员是绝对接受不了的成本 ， 培养飞行员需要一定飞行时间 ， “这迫使他们一定要做无人机 。”王可表示 。
但是 ， 王可表示 ， 目前中国大小型无人机的设计制造技术已经成熟 ， 但能真正商业化运输运营的几乎没有成功的案例 。
【亚马逊无人机送货涉及哪些物流信息技术 亚马逊无人机送货为什么是幻想】最重要的不是飞机 ， 而是系统 ， 运输工具改变带来的是新的运输模型 ， 包括新的空管系统 。京东和顺丰按照传统干支结合的方式来构建无人机运输系统 ， 是最好的运输模型吗？
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