甲克虫汽车多少钱甲克虫汽车为什么停产( 二 ) _经验知识

初代甲壳虫从没正式进入国内，就不作评论了。第二代甲壳虫在国内贩售的车型，不外乎硬顶版、敞篷版、性能版在动力上又分为2.0自然吸气、1.4T、1.8T和2.0T，能做到这个程度，看得出大众是对甲壳虫宠爱有加。

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初代MINI
相似时间进入国内的MINI，贩售的车型系列和第二代甲壳虫相似。我购买的是2006年推出的三个特别版中的Checkmate，属于代号R50的最后一款车型了，至于MINI车尾常见的One、Cooper、Cooper S，是代表动力系统。
第二代MINI
易主宝马后的初代MINI车型，就只分R50（硬顶版）、R52（敞篷版）、R53（性能版）。但这只是个开始，因为到了第二代MINI代号R56面世后，这些代号数字已经代表了不同种类的车型，突然就衍生出一众让人眼花缭乱的车型出来。

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图片中6款车型，包含了R55旅行车、R57敞篷车、R58 Coupe、R59 Roadster、R60 SUV、R61轿跑SUV·、由第二代MINI代号R56的车型衍生出来。
我认为这才是宝马把MINI成为品牌的真正目的，因为眼球经济时代的今天，单一车型根本不能满足消费者的需求。而且就销量来说，如果没有了R60这个SUV车型的话，MINI的后续不会发展到第三代车型（F56），也可能会和甲壳虫一样，在惋惜中退出时代舞台。
这么说并非我的武断，不妨拿个例子再来补充说明，那就是菲亚特的500 。同样有着“国民汽车”的光环，但其实业界都直到菲亚特的造车工艺真心一般，而且500虽然进入过国内销售，但生命周期却非常短。不过这并没有导致其像甲壳虫那般的结局。相反，菲亚特500在欧洲的销量并不差，究其原因还是和MINI一样，衍生出了多款车型面向市场。
功夫拍案：
事已至此，甲壳虫被收录成汽车工业历史上的一页，但如果大众真想要把它复活，并非不可能，毕竟这个有着全世界最多汽车品牌的集团，钱多的是。
只是，再要把甲壳虫在历史沉睡中苏醒过来，就必须想好市场对策，毕竟现在的消费者不缺情怀之心，却的是让他们真正掏钱去购买的动力。