随着科技的不断发展和人们环保意识的不断提高，汽车市场也在不断演变 。但是有些品牌却逐渐失去了市场份额，最终不得不选择停产 。其中，甲克虫汽车就是一个典型的例子 。甲克虫汽车在上世纪90年代曾经风靡一时，成为了许多人心目中的梦想车型 。然而，随着时代的进步和消费者需求的变化，甲克虫汽车逐渐被市场所淘汰 。那么，甲克虫汽车为什么停产呢？让我们一起来探索这个问题 。
上周三，一则“甲壳虫停产”的消息，刷爆了整个汽车圈 。有人道别，有人感概 。由于出差工作的缘故，我没有太在意大家对于这件事的情感表达 。
直到昨天和朋友们聚会聊天时，突然被问到作为MINI车主的我，是怎么看待甲壳虫停产这件事 。
确实，同样是“国民汽车”出身，到如今又一起被标签为“情怀车”，而且都是小众、小资、小姐姐等的代名词 。甲壳虫和MINI确实有着很多共同点，不过现在是一个被停产，一个被国产，天渊之别 。
【甲克虫汽车多少钱 甲克虫汽车为什么停产】至于我的看法，其实很简单，当然要责怪《变形金刚》系列电影没有忠于动画版，把大黄蜂一角由甲壳虫换成了科迈罗 。开玩笑的……
甲壳虫定位不知不自觉就跑调了
初代甲壳虫
从1938年-2003年，初代甲壳虫在德国、澳大利亚、印度尼西亚、尼日利亚、菲律宾、新西兰、南非、芬兰、巴西等国家的多达19家工厂组装，累计生产了21,529,464辆车 。初代车型的成功靠的是历史背景，也因此获得了“国民汽车”的称谓 。
第二代甲壳虫
第二代车型走小资路线，定位比同平台的第四代高尔夫还高 。在中国的售价也由于当时的关税等原因超过30万元，1.8T车型落地价更是接近40万元 。虽说造型“卡哇伊”，但售价劝退不少人 。
所以到了第三代车型推出时，售价是回落了不少，但处于20万元就能买BBA入门车型的时世，甲壳虫已经快被消费者遗忘 。
第三代甲壳虫
在我看来，甲壳虫由初代车型的诞生到第三代车型的终结，始终是姓“大众” 。说白了就是，车头一直挂着“VW”标，那就应当安分守好“国民汽车”角色 。除非大众把“甲壳虫”作为子品牌来推广，才能有走小资路线的资本，否则与高尔夫形成不了明显的差异化 。
MINI生存之道是大树底下好乘凉
易主到宝马旗下后，MINI走的就是独立品牌的路线 。而此前，它只是罗浮汽车集团旗下的一个车系而已，而且还因为面世之初就被迅速戴上“国民汽车”的光环，为扩大产能占据市场份额，曾被分为奥斯丁Mini和莫里斯Mini（易主宝马后，字母拼写才改为全大写） 。
宝马懂得怎样经营MINI，把它成为品牌后，就可以用全新的推广模式，把过去的“国民汽车”（其实有必要说明，“国民汽车”一词在某程度上带有贬义，暗指廉价车）的形象抛诸脑后 。
结合全新设计的车型，MINI马上成为标榜小资生活的个性标签 。和大众第二代甲壳虫高调进入中国的方式不同，MINI在2004年只试探性地引入了少量车型到国内摸底销售 。
同样是接近40万元，但甲壳虫摆放在大众的展厅里，而MINI不但在宝马的展厅里，而且还有独立的区域作为展示 。这对于掏真金白银购车的消费者来说，花同样的钱，在宝马4S店提新车的感觉，明显是高大上很多 。
眼球经济时代里的汽车就得吸引眼球
不知道大家平常有没有收集一些系列的东西，邮票、玩具之类的 。当 *** 成一套的时候，无论从款式或者数量，都能让人目不转睛地盯着看 。
我相说的，其实是甲壳虫和MINI的产品线区别 。
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