近年来，电动汽车的发展日益迅猛，各大车企也在这个领域展开了激烈的竞争 。其中，保时捷的首款纯电动车型——Taycan备受关注 。正如其品牌一样，Taycan拥有极致的性能、优异的操控体验和高端的豪华配置 。更重要的是，它是保时捷近80年来首款纯电动跑车，跑车DNA淋漓尽致 。如今，Taycan已经成为保时捷家族中不可忽视的一员，开创了电动汽车领域的新篇章 。
自保时捷发售Taycan车型以来，这款具备划时代意义的品牌首款纯电车，在全球范围内受到了强烈关注 。毕竟，这是一辆保时捷造的电动车，两者的奇妙组合后让Taycan成功开启了流量密码 。然而，作为以操控为优先的保时捷品牌，对于电气化，又有着哪些独特的理解，本次试驾体验就让我们共同探寻保时捷在新时代为我们展现的未来 。
日前，车讯网收到保时捷官方邀请，参与到Taycan 4S的试驾活动当中 。鉴于保时捷Taycan车型上市已久，本期我们便不再对它做过多细节解读，试驾体验的重点将放在我们所驾驶的Taycan 4S所拥有的技术实力和用车便利性层面 。
驾驶感受
对于性能更强的Taycan Turbo和Turbo S而言，其性能表现无需多言，Turbo S傲视群雄的2.8秒破百能力足以证明它的强大之处 。与之相对的是，售价更亲民性能更中和的Taycan 4S又有哪些独到之处，相信这是许多持币观望的买家亦或是我等看客所最为关心的话题 。
本次试驾活动起点位于海南省海口市，沿途经过复杂的市区路段、蜿蜒的海岸公路和通畅的高速路，最终抵达三亚市，试驾路况基本覆盖了普通消费者用车的绝大多数场景，因此我们不妨从日常驾驶体验和实用性方面来重新审视Taycan，暂且放下“崩零百”这个热门话题 。
踩下“电门”踏板的第一刻起，你便会清醒地意识到“这不是一台将你从A点送到B点的无情运输工具” 。保时捷没有赋予Taycan具有电动车“特色”的狂暴加速 *** ，反而是通过对踏板和车辆动力响应的微妙调整，将车辆的加速感受变得扎实且厚重 。
事实上，0-100公里/小时加速4秒依然是一个很夸张的数字，所以Taycan 4S车型的动力表现不会让人有任何的怀疑 。得益于电机扭矩输出的天生特性，车辆动力衔接几乎可以做到“零延迟”，无论你处于“Range”（续航效率）模式还是更加激进的“Sport Plus”（运动升级）模式，Taycan都会对加速踏板做出瞬间的响应 。
作为优秀的底盘调校大师，保时捷祭出了毕生所学，为Taycan注入了三腔室空气悬架、48伏主动防倾杆、后桥转向等一系列高精尖装备 。当然，电动车与生俱来的低重心，更是操控底子的保证 。在过弯时，平稳的车身姿态和过弯时的瞬时重量转移，Taycan都处理得相当优秀，稳得一批 。
想象中的余振没有太多的存在感，相反的是Taycan并没有牺牲掉优秀的行驶品质 。即便处在最运动的“Sprot Plus”模式下，悬架的硬度也在可接受范围内，如果将驾驶模式调到“Normal”模式，悬架细碎振动弱了，大振动也更柔和了，俨然一幅行政级轿车的模样 。
相比保时捷家族其它前辈所拥有的迷人声浪，Taycan并没有留下“无声”的遗憾，保时捷为其专属打造了电子跑车音效系统，它并非刻意模拟燃油车的轰鸣，而是对真实的电机运转声音进行调试，并能根据驾驶模式进行切换 。对于我来说，更喜欢关闭这一功能，来享受彻底安静的电动车驾驶氛围，在失去了嘈杂声响后，Taycan获得了极佳的车厢NVH表现，大有赶超保时捷行政级座驾Panamera的势头 。
文章插图
漫长的高速路途中，我习惯性地点开了中控屏幕车辆控制区，发现了一个有意思的功能——制动能量回收 。名称和功能听起来不新鲜，但Taycan的制动能量回收却大有来头，分别提供关闭、开启和自动三个选项级，开启和关闭按下不表，自动选项在现有的纯电车中可不常见 。
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