处在自动模式下，车辆的制动能量回收系统会根据前方路况和车速动态调整，前方无车或跟车距离过远，制动能量回收力度几乎没有，类似于燃油车的空挡滑行状态；接近前车或前方有车辆并入，制动能量回收力度会随着车距逐渐加大，按照官方给出的数据来看，Taycan的制动能量回收功率最大可达265千瓦，可以让车辆在时速200公里/小时的情况下刹停 。
造型设计
Taycan在外观部分做出了一部分创新，但也充分且大量保留了品牌特征 。就像保时捷官方一直强调的“它首先是一辆保时捷，然后才是一辆纯电动车” 。
空气帘的存在不仅加强了车头视觉辨识度，还能够优化车辆空气动力学，同时也为制动系统提供冷却，降 *** 动热衰减现象 。
文章插图
向内收紧的C柱、外抛的后翼子板塑造出保时捷车型独有的尾部轮廓，加上与众不同的车身线条，让Taycan 4S成为了车流中最靓的仔 。
组合式的三块屏幕是Taycan最大的突破，当保时捷也采用了多屏幕设计时，让更多人开始认可这种设计和交互的趋势 。
Taycan所有的车辆设置均可通过中控屏幕实现，虽然摆脱了物理按键，但菜单逻辑清晰，学习成本很低 。中控台还配有带触觉反馈的8.4英寸大触摸屏，可在触摸屏中直接调节空调设置 。
充电体验
为解决大家的充电焦虑，Taycan支持保时捷官方的800伏“Turbo充电桩”，我们在三亚当地一家4S店进行了体验 。插枪伊始，Taycan的充电功率便能达到120千瓦，换言之每分钟便能灌进接近8公里的续航，十分高效 。保时捷官方表示，在250安快速充电基架、电压大于850伏，蓄电池温度为30℃-38℃的理想充电条件下，Taycan可以在30分钟内将车辆电量从5%冲到80% 。
不过，这种充电桩也不是随处可见，官方透露“Turbo充电桩”对于安装会有比较高的要求，一般是在保时捷4S店或者高端商超等区域进行铺设 。
编辑点评
【保时捷taycan】短暂的试驾体验过后，可以明显地感受到保时捷对于电气化的理解与实践 。之于Taycan而言它首先是一辆原汁原味的保时捷跑车，其次才是一款电动车 。在延续保时捷优质跑车基因的同时，兼顾驾驶性能与日常使用性，并抢先收割电气化时代跑车用户的关注 。在一些超豪华品牌还在面临转型的阵痛与压力时，Taycan帮助保时捷实现了突破和引领 。
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