法国航空4590号班机空难发生于2000年，在这场悲剧中，113名乘客和9名机组成员无辜丧生 。这一事件引发了全球范围内的关注和讨论，成为航空史上的重要里程碑 。与其他航空事故不同的是，该空难并非由技术故障引起，而是由人为错误所触发 。这个悲伤的航空灾难警示着航空业和全世界都需要增强对安全的重视，以确保每个飞行旅客的生命安全 。通过深入研究并了解这一事件的背景和原因，我们能够从人为角度分析航空安全问题，以便改进和加强飞行安全标准 。
一：法国航空4590号班机空难(2000年)从人为角度写一篇论文
2000年7月25日，法国航空4590号班机空难发生 。一架协和式飞机在巴黎戴高乐机场起飞后两分钟起火坠毁，机上100名乘客，9名机组成员全部遇难，地面另有4名受害者 。根据事后调查，协和式飞机在进行起飞时辗过了跑道上另一架美国大陆航空的DC-10脱落的金属片，造成爆胎，而轮胎破片高速击中机翼中的油箱之后引发失火，导致飞机于起飞数分钟后坠毁 。这是协和超音速客机运营过程中唯一的一次造成人员伤亡的重大事故 。至此，协和式飞机25年的安全飞行无伤亡记录被终结 。此次失事促使协和式飞机制造商重新改造机体设计，并修补缺陷 。甚至利用制造防弹衣(Kevlar)原料纤维B来保护油箱，以避免油箱以后遭到高速的异物击穿 。并且采用了新式的轮胎 。但尽管如此，由于整个失事过程都被民众用家用录影器材拍摄下来，造成社会大众心理上的严重影响，不论这种飞机以往声望有多高，但仅仅一次失事就让协和式飞机从此一蹶不振 。
协和飞机的轮胎一直是其弱点之一，历史上曾多次在跑道滑行途中因异物导致爆胎事故 。最早的一次记录是在1975年6月20日，一架法国航空的协和飞机在委内瑞拉加拉加斯机场准备起飞时，一个机轮被跑道上的指示灯损坏 。而之后协和飞机爆胎事故几乎每年都会发生 。
1977年11月28日，法国航空一架协和飞机（F-BVFD）在达卡机场降落时重着陆 。当时飞机以每秒14英尺（4.62米）的下降率着陆，而实际安全标准为最高每秒10英尺（约3米），导致着陆时主起落架严重损毁，发动机被拖行数百英尺 。这架飞机在1982年5月27日法航结束巴黎—达卡—里约热内卢的航线后退役封存，1994年拆解 。
1979年6月14日，法国航空一架协和飞机（F-BVFC）执行54号班机，由华盛顿杜勒斯国际机场起飞时，主起落架其中2个轮胎爆胎，轮胎碎片击穿机翼，机翼上出现一个大洞，二号发动机、部分液压系统和电缆受损，同时引致大量燃油泄漏 。事故发生后法国航空部门要求改进协和飞机的机翼设计，当时就提出用防弹物料保护油箱，但并没有落实执行 。这次事故发生一个月后，1979年7月21日，法国航空另一架协和飞机（F-BVFD）在杜勒斯国际机场再次爆胎 。
1992年3月21日，英国航空公司一架由伦敦飞往纽约的协和飞机（G-BOAB），在途经美国纽约东北海面17000米上空以2.0马赫巡航飞行时，方向舵上段大部分脱落，导致飞机剧烈震动及操控困难，飞行员尝试关闭一台发动机减轻震动并最终成功降落肯尼迪国际机场，意外中没有乘客受伤 。调查发现意外可能是由于维修时的失当，维修时使用的辅料渗入方向舵部件的蜂窝状结构，导致金属结构强度减低 。事故后，英航加强对协和飞机方向舵的人工和超声波检查 。
1998年10月8日，英国航空公司一架的协和飞机（G-BOAC），执行由伦敦飞往纽约的BA001号班机，在途经加拿大纽芬兰海岸时，方向舵下段一部分脱落 。
2000年7月7日，英国航空公司表示，在旗下6架协和飞机的机尾发现约6厘米至7厘米的“极微小”裂痕，而另一架的机翼出现裂痕更需要停飞检查，但英航表示这“对安全不构成威胁” 。
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