新大威336自卸车采用了领先的技术和设计，具有出色的性能和耐用性 。其采用了强劲的发动机和高效的传动系统，能够轻松应对各种路况和工况 。该车辆拥有一个结实的自卸车厢，能够承载大量的货物，并可以在瞬间完成自卸操作，提高工作效率 。此外，该车还具备智能化的控制系统和人性化的驾驶舱设计，为驾驶员提供更加轻松舒适的驾乘体验 。总之，新大威336自卸车是一款高品质、高性能的工程运输车辆，适用于各种建筑和道路施工等行业 。
提起浙江金华的青年汽车，大家想到的一定会是尼奥普兰，作为曾经叱咤风云，独当一面的豪华长途客车，给人们留下了甚是深刻的印象 。除了客车，再谈及青年的其他产业，大家可能会第一时间想到加水就能跑的车，亦或是青年莲花轿车 。
但是你知道吗，青年也曾涉及过卡车业务，造出来的重卡甚至卖到了当时国产重卡的天花板价格，恰巧近期笔者遇见了一辆退居二线的青年重卡，那么本篇文章就以这辆车为题，再带大家回味一下青年曼卡 。
先来聊一下青年曼卡的一个背景：
随着尼奥普兰大客在国内的业务蒸蒸日上，“曼技术”这个词开始在商用车行业流行，因为在当时高端系列的尼奥普兰客车均使用的是德国曼D2866发动机，21世纪初在国产商用柴油机普遍仅有200匹的年代，曼机410马力可以说是神话般的存在 。
当年的庞青年正值意气风发之时，有闯劲，一看用曼技术的尼奥普兰销量这么火爆，就萌生了引进德国曼重卡的想法 。一番洽谈过后，于2006年8月，青年汽车集团与德国曼公司正式签署协议，由青年汽车在国内组装并生产德国曼F2000重卡，于是乎，青年曼卡便就此诞生 。
在引进之初，青年曼的售价高达60余万元，车身90%零部件来源于德国曼原厂配套，品质工艺也都遵循着德国曼的标准进行 。但是在上市之后的两年，这款车的销量十分惨淡，新大威普遍25万的时代，青年曼卡的售价可以买接近三辆新大威，而在它的价位上，再加点钱就能上性价比更高的进口重卡，自身地位身份的尴尬 。
后来，青年曼卡对市场战略进行了调整，在牵引车上开始采用潍柴发动机、伊顿变速箱、斯太尔车桥等国产零部件，只有驾驶室和一些附件上还留有德国曼的影子，像之前全套曼技术的车型转战二类底盘，例如消防车，清障车的供应，这差不多已经到了青年曼即将走向落魄的时期 。
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再后面的青年曼就把原汁原味的F2000驾驶室抛弃了，开始用湖北齐星的产品，当然这些车也基本上不指望着销售了 。在这个时期庞青年的心完全是在轿车上的，比如豪掷1.4亿美元与通用等厂家血拼争夺萨博，也在试图挽救青年莲花，最后都无济于事，青年客车的业绩也在不断下滑，不断淡出人们的视野 。后来庞青年又用青年曼卡的品牌发布了一款烧水的车，嗯，然后你们都懂，后来就凉了 。
青年的历史了解完了，我们再来看一下实车 。
图片中拍摄的这辆车是笔者在成都的一个堆箱厂中遇到的，这辆车是2010年11月时，青年汽车向成都长运交付的15辆车当中的一辆，型号JNP42250FD19，车辆长7.245米，宽2.49米，高3.77米，属于一个中期产品，为了适应市场，这些车在配置上做出了一些“妥协” 。
驾驶室是我们熟悉的F2000造型，采用的是高顶的驾驶室，因为配置低了很多，所以这个驾驶室不带舷窗的设计 。进气格栅是德国曼经典的造型，这个格栅造型从F2000 Evolution延续到了TGA重卡，在青年国产组装后，用户可选MAN的狮子标和青年的YOUNGMAN标 。
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