侧面的造型基本上和德龙F2000相同，如果说不同之处的话就是青年曼的空滤进气口是仿德国曼的，要比德龙小一圈 。不过也正因如此，青年曼的配件是格外的好找，与德龙大致相同，后视镜小镜15一个，大灯200一个......青年凉掉之后这些车也能有稳定的配件来源 。
保险杠上两个造型不一的大灯更是表明了这款车配件的兼容性之高，在早期的青年曼卡上，车灯都是卤素的德国海拉灯，与德国曼F2000重卡上的款式相同 。然后这个车的保险杠已经换成了后期的国产件，在早期进口CKD的青年曼卡上，牌照框位置是可以下翻，露出隐藏式的拖车钩，而在后期这一个设计被取消掉了 。（原厂翻牌器）
气囊减震驾驶室，那个年代解放J6和天龙还都是四个弹簧，多数车还只有两个弹簧，这是何等的舒适配置了 。
F2000驾驶室的一大特征，驾驶室后面有一个水管，是用来加玻璃水的，而且容量巨大，这个设计在青年曼卡和德龙上都有 。
我们再上驾驶室上去看看，其实不管是早期还是后期，青年曼卡在驾驶室这一块就没大改动过，一直秉承着德国曼F2000 Evolution的风格，车内MAN和狮子标是随处可见，就连保险盒里面的继电器也都是由BOSCH提供 。
方向盘是二幅式的，中间的德国曼LOGO是喇叭的开关，仪表盘直接就是曼F2000的 。
按键只有这么多，其中一半是空的，能用的分别控制喇叭、后照灯、轴间差速锁和轮间差速锁，装饰板用的是桃木的花纹，不过这个质感可比当年第一批纯CKD的青年曼卡差远了 。
文章插图
上图是一辆纯新的青年曼卡，第一批的，仪表台是一个搪塑的材质，按键区多了一个定速巡航，空调系统采用了德尔福的控制模块 。
后卧铺在当时就有加宽的造型，并且带安全护栏，可能车主觉得太碍事所以拆掉了，而且上卧铺也被拆除，退居二线之后就不再需要了 。
接着来看底盘，这个3500+1350的轴距是要比平常的牵引车看着长一些，这辆车的动力链采用的是潍柴+法士特+斯太尔轮减桥的组合，而最初CKD的车型则是曼机D2866+ZF16S+MAN 13T轮减桥的 。
发动机是潍柴的WP10.336，很经典的一代机型，336马力，排放标准为国三，都说在排气筒冒黑烟的那一刻，才是国三车真正发力的时候 。
后桥很典型的斯太尔轮减桥桥头，全车是10/11的钢板组合模式，在当时就用了变截面大梁，这个还是后面加了一层的，妥妥的重载配置，照现在的话说就是“复合版” 。
后桥特写，圆形后差包，上置双腔气室，鼓式制动器，后桥还带有横向稳定杆，纵向稳定杆使用的是V型结构 。
这个曼动力链的青年曼卡实拍照片，后桥用的是来自德国曼的轮边减速桥，而且配的是315/70R22.5的轮胎，后桥5片高强度轻量化板簧，这样的配置在当时是非常的少见的 。
再来看一个比较有意思的地方，就是这个车的排气管，这个是德国曼老车上非常常见的一个消声器，上面都还印着MAN的LOGO，估计是当年不想单独为潍柴发动机做配套，就直接用的曼的消声器 。（当年没有后处理系统，不需要像现在不同的发动机配不同的后处理，然后各家造型就不一样）
其实青年曼的底盘很有意思，它一直保留了当时欧系的一个作风，不管是从大梁，还是机脚悬置机构还是附件，都一直没变，甚至像备胎架也在后期的车型中得到了保留，在现在的理念来看，这不过是个占着油箱地儿的东西 。
当年的青年汽车，实力一点都不差，商用车上有尼奥普兰和德国曼两大巨头做支柱，但是在卡车方面更多的只是一个组装性质，也没大想过自己去利用这个平台过多的去开发创新，加上后面的萨博争夺战和莲花汽车，让庞青年的心思几乎全部转移到了乘用车行业，导致青年曼卡只能在这守着欧洲90年代的淘汰产品卖一单算一单 。
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