韩国高中生沉船遇难事件，韩国政府宣布全国哀悼三天 。这是韩国历史上首次发布国家哀悼日 。在此之前，韩国总统文在寅曾表示，将于11月4日举行国家哀悼仪式 。但是，韩国民众对此并不买账，反而认为这是一种不负责任的行为 。有网友甚至直言，这是在给自己找麻烦 。那么，为什么韩国民众如如此反感日本政府的这一举动呢？原因主要有三点 。第一，日本政府此举违背了国际法 。
一艘求生设备几乎完全损坏的客轮，一条和暗礁完全吻合的行进路线，三番两次阻止救援的政府，304条逐渐失望的无辜生命 。这就是2014年发生在韩国济州海峡的悲剧 。距今已经过去7年，但“世越号”惨案中遇难者家属们，仍然在追求真相 。那么“世越号”上当时究竟发生了什么？背后的真相又是怎样的？关注点赞评论，一起走近这个持续了7年之久的悲剧 。
沉没的世越号
不要施救？2014年4月15日，晚上九点，韩国一艘重达6000吨的大型客轮，满载行人和货物，进入了夜幕深沉的黄海 。等到4月16日的8点半左右，客轮上的人被一阵颠簸惊醒 。那声音实在是太大了，船也东倒西歪，就好像有巨大的狂风在吹，就在乘客们提心吊胆地等待这一段不平的路过去的时候，船身突然猛烈一震，船停了！
乘客们马上拨出了求救 ***，然而直到10点半，海水灌满船体，客轮上的476名乘客也没有等到救援，其中304人从此葬身大海 。
行驶中的轮船
按理来说，这样大规模的一艘客轮，搭载近500人，一旦出事，就是大规模海难，任何一个政府，都应该竭尽全力搜救 。但令人难以置信的是，从事故发生到船体沉没的两个小时内，海警竟然在竭力阻止救援，就连政府都对此事轻描淡写，对人命的漠视实属罕见 。
荒诞的救援过程先来还原一下当时的情况 。
首先，根据官方公布的版本，当时的“世越号”船长为了躲避暗礁，驾驶着“世越号”扭来扭去，到了济州海峡孟骨水道处，终于不幸撞在了一处暗礁上，这也导致“世越号”船体大幅度倾斜，海水开始进入船舱 。到这里为止，似乎只是一次普通的撞船事故，但之后的每一步，仿佛有看不见的手，加速了船上乘客的死亡 。
出水的世越号
乘客一片慌乱中，船长首先发出广播，要求乘客们原地待命，不要随意走动，等待救援 。而这在海难中是大忌，尽快脱离船体，在海面上等待才是上策，然而没有任何经验的高中生们选择听从船长；因此等到第一艘接到求救信息的客轮杜拉高手号赶到现场救援时，发现四处都是四散的集装箱，但海面上却没有人，最佳的救援机会已经与懵懂的乘客们擦肩而过 。
在此之后，诡异的场景再次出现 。海警船在13分钟赶到之后，把弃船而逃的船长李俊熙及一些跟随他的船员救出，然而对乘客们却只字不提，海警船也没有提醒乘客出船舱 。
海警船赶来救援
在“世越号”沉没前9分钟，当时的韩国政府虽然收到消息，但并未作出特别指示，只说“尽全力” 。10点半，“世越号”完全沉没，海警开始勒令救援直升机和民间救援团队退出现场，至此，再也没有一个人从船舱中爬出 。
“世越号”惨剧发生之后，韩国官方确定了遇难者共304人，其中包括250名学生，另外有142人受伤，9人失踪 。不过显然，失踪的乘客也是凶多吉少，很可能已经葬身在这茫茫大海了 。上船时，船上有476人，但救出来的，还不到200人，其中还包括被海警优先救出的33名船员，这次“世越号”海难的死亡率达到了63%！
翻转的世越号
打捞真相与1912年撞上冰山后不幸沉没的泰坦尼克号对比，当时的泰坦尼克号面临破碎的船体、大风大浪、无人救援，死亡率达到惊人的67%，而现在“世越号”周围救援设备极其丰富，直升机、军用潜艇、海警船、民间救援队应有尽有，海面上也没有风浪，为何死亡率会高达63%？
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