不过，《财经》采访人员在操作中发现，具体功能还有打磨的空间 。比如入口是“选择受让人”，不熟悉的用户可能较难发现这一支付方式；还无法使用积分+现金的组合支付方式，如果积分不够，就无法兑换 。
会员权益还比较单一目前，铁路的会员权益仅有兑换车票一项 。
《财经》采访人员致电12306，对方称当下“铁路畅行”包含的服务仅停留在兑换车票，而对于网络上提到的五星会员可以走商务座通道进站、候机等服务的说法，目前没有接到相关通知，也并未提供此类服务 。
“手握数万里程，除了兑换免费车票，铁路会员还想坐坐贵宾候车厅 。”有网友感叹道 。
中国铁路12306推出“铁路畅行”会员服务，实名注册即为二星会员，公里数达到5万、15万和25万分别可升级为三星、四星、五星 。
相比航空公司完善的会员体系，铁路积分系统明显要“低调”许多 。按照积分里程制，航空公司根据会员购买机票获得的标准里程，经过计算赠予会员的积分里程，里程数越高，会员级别越高，所享受的服务和优惠越多，其商业模式的本质是对会员忠诚度的奖励 。
各大航空公司都有自己的会员体系，如中国国际航空公司的“凤凰知音”常旅客计划、中国南方航空的明珠会员俱乐部、四川航空的金熊猫会员等 。
以国航“凤凰知音”常旅客里程奖励计划为例，会员可以用里程兑换包括机票在内的各类奖品和优惠 。
年满12周岁的旅客，可以提交入会申请表免费成为会员，根据入会后连续12个月积累的里程，会员分为普通卡、银卡、金卡、白金卡和终身白金卡 。
其中，白金卡是大多旅客的天花板，权益也相当全面，包含额外里程奖励、额外行李公斤、优先登机通道、专属贵宾休息室等，当面对航班不正常时，也会享受优先专线客服，快速解决问题 。
升级成为白金卡需要拥有16万公里定级里程或90段定级航段 。除了不断升级，会员还需要保级，如果里程数不足，会不断掉级，直至掉到普通卡 。
“凤凰知音”还与星空联盟联手，也就是说，成为国航“凤凰知音”银卡及以上会员，同时享受星空联盟会员待遇，而后者包含国航、深航等全世界26家航空公司 。
从表面上看，积分制度是商家让利给消费者，但实际上，它降低了商家的营销推广成本，使其获得忠诚的“回头客”，达到增加销量和树立品牌形象的双重目的 。
玩好“积分经济”，扭转亏损局面积分里程制在民航领域极为普遍和成熟，但铁路为什么不大力推行这套制度？
主要原因在于民航和铁路运营模式不同，所面临的市场竞争环境也不同 。
同一条赛道有多家企业，民航业的竞争十分激烈 。目前中国共有52家航空公司，除了三大航司（国航、东航、南航），大多由国有资产控股，但也有部分民营航空公司 。
旅客在出行时，会看到同一条线路有不同航空公司的航班可供选择，此时处于买方市场，旅客将根据自身情况选择最优航司和航班 。
铁路则不是这样 。中国铁路在客运和货运上都由中国国家铁路集团有限公司（下称“国铁集团”）统一管理，旅客乘坐火车或高铁只能在12306购票 。如此一来，好处在于票价稳定、列车准时，作为基础设施，提供民生福利 。但铁路由于投资运营成本大，仍然面临较大的经营压力 。
疫情期间，国铁集团受到严重影响，2020年和2021年净利润亏损分别达到555.05亿元和498.5亿元，到2022年前三季度，国铁集团净利润亏损达到947亿元，负债总额上升到6.04万亿元 。
在疫情之前，国铁集团虽然盈利，负债却在增加 。以2019年为例，国铁集团实现净利润25.2亿元，但负债总额达54859亿元，相较2018年底的5.23万亿元有所增加，资产负债率达65.98% 。
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