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事故造成D3115次列车第15、16位车辆脱轨 ， D301次列车第1至5位车辆脱轨（其中第2、3位车辆坠落瓯江特大桥下 ， 第4位车辆悬空 ， 第1位车辆除走行部之外车头及车体散落桥下；第1位车辆走行部压在D3115次列车第16位车辆前半部 ， 第5位车辆部分压在D3115次列车第16位车辆后半部） ， 现场一片狼藉 。
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同样是在20时30分 ， 工务人员完成了线路徒步检查 ， 反馈“工务设备良好 ， 交付使用” 。而电务人员那边 ， 尚未完成故障处置 。
《事故调查报告》对“7·23”甬温线事故的认定结论为： “是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故 。”
高铁作为中国的名片 ， 高调成功的背后承载着无数的羡慕、嫉妒还有恨 。甬温线事故 ， 让众多等着看它笑话的人找到了一展拳脚的舞台 。那些为搏眼球而断章取义的媒体、为制造混乱而编造谣言的微博大V、为刷存在感而大言不惭的“公知”们 ， 粉墨登场！而当时的铁道部却在事故发生26小时后 ， 用一场失败的发布会 ， 使事件持续升级！针对当时“为什么要掩埋车头”、“为什么搜救结束后还营救出了小伊伊”等社会关切的问题 ， 直至10年后的今天 ， 许多人依然存在着误解 。
2011年7月23日 ， 对于中国高铁来说是至暗时刻 ， 但这仅是这漫漫长夜的开端 。很快 ， 中国高铁便开启了第二轮全面降速（第一轮降速始于2011年6月30日：京沪高铁、武广高铁、郑西高铁、沪宁城际） 。最后2条时速350公里线路（京津城际、沪杭高铁）降速至300公里运营 。设计时速250公里线路（合武高铁、福夏高铁、甬台温高铁、石太高铁、长吉高铁、海南东环高铁等）降速至200公里运营；中西部在建及规划建设铁路（如大西高铁、兰新高铁、西成高铁、宝兰高铁等）被强制修改建设标准 ， 不仅造成巨大浪费 ， 也对中国高铁未来提速造成实质性困难！
有人曾经说过“责任的具体体现 ， 就是要牢记“不懈怠” ， 一旦我们懈怠了 ， 出现了问题 ， 毁的是什么？是整个事业！”
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