时速350！蓉遵高铁泸州至遵义段纳入四川省铁路建设规划, 你怎么看？

时速350确实是很令人振奋了。毕竟在贵州和四川这些崇山峻岭之间修建铁路已经不容易。更何况是时速350的高铁！
蓉遵高铁连接了成都和贵州北部的遵义。经过四川泸州。对于川南板块的提振效应是很明显的。现在成都作为大城省会的“反哺”作用在逐渐的向四川其他地市展现出来了。未来四川和贵州之间的交融。除了成贵高铁。而且还有蓉遵高铁。都是非常便捷的。

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△区位示意图
蓉遵高铁经过的是泸州。就和成贵高铁是不同的线路。不可以说。相对来说更“直”一些。所以速度设计快也不难理解。相当于从成都往黔北遵义。不用经过重庆。也不用经过贵阳。直接从“截道”黔北。那么对于泸州和遵义人而言。可能两边的大城市。一个是成都。另一个就是贵阳。而重庆相对来说被悬在了北面。
未来。泸州人到贵阳和遵义会更方便。而遵义人到成都等地也更方便。川黔之间的联系可能会更紧密。并不一定会渝贵之间的合作少。

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△成贵高铁宜宾西站
曾经听过有人说过一句话。未来的成都和重庆。“得贵州者得天下” 。而成都到遵义的高铁有了。成都到贵阳的高铁也有了。很容易形成一个成都、遵义、贵阳这样三个城市之间的“闭环” 。沿线的经济带动可想而知。
可以说。相比重庆单向和遵义连接而言。成都多了一条线深入黔北。还有一条线直刹省会贵阳。未来的人口、产业等各方面的交融。可能会更大。

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△泸州站效果图
蓉遵这一条线。和成贵这一条线明显的不同。就是连接了贵阳北面的遵义。而成贵则主要是缔联贵阳。遵义作为重庆和贵阳之间的贵州省第二大城市。区位优势很明显了。而且遵义的人口也不少。在贵州省内排名第二。
泸州作为川南板块的人口大市。未来的增长潜力。朝着成都之间的交融度也在加强。未来向贵州流动的趋势也很容易。特别是泸州的地理区位。又处在云贵川渝交界的核心区域。未来只要高铁等交通一旦更加通达。发展潜力可能并不比成贵线上的宜宾、乐山差。

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△贵阳的区位
【时速350！蓉遵高铁泸州至遵义段纳入四川省铁路建设规划, 你怎么看？】总体上说。四川也在抢抓和贵州交融的力度。对于成都和重庆而言。加大和贵阳乃至遵义之间的联络。意义显而易见。
其他观点：
要说泸州铁路的历史,可一点也不比省内外兄弟城市晚。早在孙中山《建国方略》里,就规划了连接成渝铁路和贵昆铁路两条交通大动脉的隆黄铁路。这条起点四川隆昌,途经泸州、叙永、毕节、织金止于贵州黄桶的铁路,如若如期建成,将是一条泸州人民的民生路。
那这条铁路现在情况怎么了呢?先说一下泸州一条在建的铁路就知道了。在建的这条铁路就是叙毕铁路(四川叙永到贵州毕节),也就是隆黄铁路叙毕段。它的北边,隆昌到泸州段于1992年建成,泸州到纳溪已于年2006年开通,纳溪到叙永也于2009年6月开通。南边,黄桶到织金已于2011年通车,织金到毕节已于2017年12月全线开通运营。也就是说,497.4公里的隆黄铁路,就差叙毕段没通车了。根据规划,叙毕段2022年通车,隆黄铁路才算全线建成。

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从1992年隆泸铁路通车到隆黄线2022年全线贯通,时间跨度会达到30年,那什么原因会造成隆黄铁路这么美中不足呢?最主要的原因还是规划问题,隆黄铁路被规划成了地方铁路。
既然是地方铁络,隆黄线被分成了许多段来修,最先通车隆泸段,接着修泸纳段,再修纳叙段。贵州那边也一样,先修黄织段、再修织毕段,最后剩下跨越云贵川三省的叙毕段,那当然是最后启动修建了。
进入高铁时代,泸州在四川的区位优势是越来越明显。随着四川第一大港和四川自贸区川南临港片区的建成,泸州已成为规划四川的三个高铁枢纽之一,有望建成成渝城市群南部中心城市四川第二大城市。遵义则成为除贵阳以外贵州第二大高铁枢纽城市,这两个城市亟需一条高铁来担负起两市经济发展的重任。
蓉遵高铁规划为时速350的四川省高铁,标志着这条高铁在设计和建造标准走在最前例,也确定了成都作为西部国家中心城市在带动周边兄弟省市发展的\"领头羊\"位置。